Als Ergebnis hat sich nach ca. 10tkm diese Alterung\/Verh\u00e4rtung eingestellt:<\/p>\n
Man sieht deutlich die Viskosit\u00e4tszunahme und auch die Erh\u00f6hung der Humptemperatur (hellblaue Kurve). Deswegen sind unsere Kurven auch immer an die untere Toleranzkurve \/ Humptemperatur angelehnt um die Lebensdauer besser auszusch\u00f6pfen. Der Prozess verlangsamt sich zwar, aber nach 100-150 tkm sieht eine VC dann so aus:<\/p>\n Man muss aber auch sagen dass so eine \u201egereifte\u201c Visco noch problemlos ihren Dienst tut (kein Verspannen nach der Autobahn, keine Bockspr\u00fcnge beim Abbiegen usw. \u2013 diese Probleme kommen ausschlie\u00dflich vom \u00d6lsaugen), aber den Syncro damit in eine Parkl\u00fccke zu rangieren ist schon sehr m\u00fchsam ohne ZA\/AA. Die Viskosit\u00e4t des derat gealterten Silkon\u00f6ls in der VC w\u00fcrde ca. 60.000 entsprechen.<\/p>\n Jedenfalls haben wir die letzten Monate recherchiert ob, und wie man diese schleichende Viskosit\u00e4tszunahme verhindern\/verlangsamen kann. Erste Hinweise liefert dazu bereits die bekannte Dissertation von Peschke indem er schreibt, dass \u201einerte Gase\u201c statt einer F\u00fcllung mit Luft eine Oxidation (=Eindickung) verhindern k\u00f6nnen. Zwar sei bei der Anwesenheit von inerten Gasen sogar eine Viskosit\u00e4tsabnahme beobachtet worden, das aber nur bei sehr hohen (400-500\u00b0C) Temperaturen.<\/p>\n Und auch der Silikon-\u00d6l Hersteller Wacker schreibt in seiner Informations-Brosch\u00fcre, dass durch \u201einerte Gase\u201c die Temperaturbest\u00e4ndigkeit des Silikon\u00f6ls gesteigert werden kann.<\/p>\n Die Sto\u00dfrichtung ist somit klar \u2013 der Luft-Sauerstoff muss aus der Visco raus und inerte Gase (Co2, Stickstoff) m\u00fcssen rein. Deswegen haben wir ein Labor-Set f\u00fcr Vakuum-Versuche angeschafft um erstmal die gel\u00f6ste Luft aus dem Silikon\u00f6l zu bekommen. Ein kurzes Video<\/a> von diesem Versuch haben wir bereits an anderer Stelle gepostet. Sehr erstaunlich wieviel Luft das honigartige Silikon\u00f6l l\u00f6sen kann \u2013 rein rechnerisch macht die gel\u00f6ste Luft im Silikon\u00f6l mehr aus, als das freie (Luft-) Volumen (ca 30cm\u00b3) in der Visco-Kupplung.<\/p>\n Das Entgasen ist leider eine sehr langwierige Angelegenheit und dauert (\u00fcber mehrere Etappen) an die 48 Stunden! \u2013 Sonst l\u00f6sen sich immer wieder Gasblasen die bei der letzte Etappe zu Problemen (Auswurf) f\u00fchren. Als inertes Gas haben wir wegen der einfacheren Verf\u00fcgbarkeit vorerst Co2 gew\u00e4hlt.<\/p>\n Bei Dauerl\u00e4ufen am Pr\u00fcfstand hat sich bereits gezeigt, dass die C02-Viscos den Luft-Viscos punkto Alterung wesentlich \u00fcberlegen sind \u2013 trotzdem wollten wir noch den realen Test \u00fcber 10tkm (gleiche Rahmenbedingungen) abwarten.<\/p>\n Nach dem Ausbau der Visco wurde diese dann unverz\u00fcglich getest:<\/p>\n RES\u00dcME:<\/strong> Wie man sieht \u2013 kein Vergleich zu herk\u00f6mmlich Luft-Visco. Der Alterungsprozess ist durch die Co2-F\u00fcllung nach 10tkm praktisch nicht erkennbar \u2013 und das bei st\u00e4ndiger Differenzdrehzahl durch die ungleich abgefahrenen Reifen! Seitdem wird jede Visco-Kupplung bei uns standardm\u00e4\u00dfig mit Inert-Gas bef\u00fcllt.<\/p>\n UPDATE 2020:<\/strong><\/p>\n Ein Syncro-Fahrer aus dem gebirgigen Vorarlberg hat unsere Co2-Visco einem Langzeittest von 2016- 2020 unterzogen.<\/p>\n Wir wurden damals im Sommer 2016 kontaktiert, nachdem der Syncro-Fahrer leider eine defekte Visco nach nur 10tkm mit einem Konkurrenzprodukt zu beklagen hatte. Eigentlich war zun\u00e4chst gew\u00fcnscht, dass wir nur die Rolle eines Gutachters einnehmen, denn der Landsmann hatte den Glauben an das Prinzip der Visco-Kupplung verloren und dachte daran den Syncro auf einen ZA umzur\u00fcsten.<\/p>\n Wir konnten ihn aber davon \u00fcberzeugen es noch einmal mit unserer verbesserten Co2-Visco zu probieren.<\/p>\n![\"Alterung](\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/BILD1.jpg\")
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nIdee zur Verbesserung:<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/h3>\n
Praktische Umsetzung<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>