{"id":325,"date":"2019-02-14T11:17:08","date_gmt":"2019-02-14T10:17:08","guid":{"rendered":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/?p=325"},"modified":"2020-05-22T17:04:47","modified_gmt":"2020-05-22T15:04:47","slug":"kann-die-visco-meines-t3-syncro-nach-300tkm-noch-funktionieren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/2019\/02\/14\/kann-die-visco-meines-t3-syncro-nach-300tkm-noch-funktionieren\/","title":{"rendered":"Kann die Visco meines T3 Syncro nach 300tkm noch funktionieren?"},"content":{"rendered":"

Solche Anfragen von verunsicherten Syncronauten erreichen uns recht h\u00e4ufig, da die normale Funktionsweise einer Visco-Kupplung vielfach nicht mehr erlebt bzw. \u201cErfahren\u201c werden konnte.<\/p>\n

Heute versuchen wir eine Antwort mithilfe von etwas Statistik, die auf unser Lager an alten (Pfand-) Viscos basiert.<\/p>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n
Zustand<\/strong><\/em><\/td>\nStk<\/strong><\/em><\/td>\nProzent<\/strong><\/em><\/td>\n<\/tr>\n
hart<\/td>\n39<\/td>\n21%<\/td>\n<\/tr>\n
xhart<\/td>\n75<\/td>\n41%<\/td>\n<\/tr>\n
leer<\/td>\n63<\/td>\n34%<\/td>\n<\/tr>\n
ok<\/td>\n8<\/td>\n4%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Wir unterscheiden grob drei verschiedene Kategorien von defekten Viscos:<\/p>\n

    \n
  1. Hart<\/li>\n
  2. Extrem hart<\/li>\n
  3. Ausgelaufen (Leer)<\/li>\n<\/ol>\n

    Harte Viscos (21%)<\/strong><\/p>\n

    Harte Viscos f\u00fchlen sich beim Kaltstart v\u00f6llig normal an, und unterscheiden sich in dieser Phase nicht von einer \u201egesunden\u201c Visco. Sobald der\u00a0Syncro seine Betriebstemperatur\u00a0erreicht hat, beginnt die Visco-Kupplung zu sperren, da sie bereits den Bereich der Hump-Temperatur erreicht. Dies macht sich h\u00e4ufig nach einer l\u00e4ngeren Passage auf der Autobahn bemerkbar, bei der der Syncro nur widerwillig dem engen Radius der Abfahrtskurve folgt.<\/p>\n

    Die Ursache einer harten Visco liegt im \u00d6lsaugen<\/a>, bei dem sich mit jedem Tropfen Getriebe\u00f6l die Hump-Temperatur vermindert. Fast ein Viertel unserer defekten Pfand-Viscos befinden sich in diesem Stadium.<\/p>\n

    \"\"<\/a><\/p>\n

    Extrem harte Viscos (41%)<\/strong><\/p>\n

    Eine extrem harte Visco kommt bereits beim Hochlauf des Pr\u00fcfstands unmittelbar in den Hump. Im Fahrbetrieb kann es unter Umst\u00e4nden (aufgrund der geringeren Differenzdrehzahlen) etwas l\u00e4nger dauern, bis die Visco-Kupplung sperrt. Trotzdem ist davon auszugehen, dass die Visco Kupplung bereits bei Raum-Temperatur dauerhaft sperrt und die Visco-Kupplung st\u00e4ndig dem Hump-Druck (>10bar) ausgesetzt ist.<\/p>\n

    Solche Viscos sorgen f\u00fcr schwarze Striche am Asphalt, sobald enge Kurven gefahren werden sollen, oder der Motor stirbt dabei ab. Die \u00fcberwiegende Mehrheit der an uns geschickten Pfand-Viscos sind extrem verh\u00e4rtet.<\/p>\n

    \"\"<\/a><\/p>\n

    Ausgelaufene Viscos (34%)<\/strong><\/p>\n

    Durch den st\u00e4ndigen Hump-Druck, der normalerweise nur f\u00fcr kurze Passage auftritt, beginnt der Gummi der X-Ringe in den Spalt der Schmier-Bohrungen zu kriechen. In diesen Schmier-Bohrungen wird der X-Ringe dann sukzessive \u201eabgehobelt\u201c bis der Ring seine Dichtwirkung vollst\u00e4ndig eingeb\u00fc\u00dft hat. Das Silikon\u00f6l wird dann langsam durch das d\u00fcnnfl\u00fcssigere Getriebe\u00f6l ausgewaschen, und die Visco-Kupplung b\u00fc\u00dft ihre Wirkung bis auf ein minimal verbleibendes Restmoment ein.<\/p>\n

    Da eine ausgelaufene Visco<\/a> meist erst bemerkt wird, wenn man den Allrad dringend braucht, erreicht uns nur ca. ein Drittel der alten Viscos in diesem Zustand.<\/p>\n

    \"\"<\/a><\/p>\n

    Die Reihenfolge der Aufz\u00e4hlung ist \u00fcbrigens nicht zuf\u00e4llig gew\u00e4hlt, denn wir denken, dass die normale Visco-Kupplung im T3 Syncro genau diese 3 Stadien, beginnend mit der Verh\u00e4rtung, durchl\u00e4uft. Zudem sind wir \u00fcberzeugt, dass wir mit dem Spezialventil ein wirksames Mittel gegen das \u00d6lsaugen gefunden haben.<\/p>\n

    Aber zur\u00fcck zur Eingangsfrage: Kann meine Visco-Kupplung nach 300tkm noch funktionieren?<\/strong> Ja sie kann, aber es nicht sehr wahrscheinlich!<\/p>\n

    Denn nur 4 % unserer alten Visco-Kupplungen erreichen noch eine Kennlinie die (ann\u00e4hernd) den Hersteller-Vorgaben entspricht. Unter diesen Exemplaren sind sowohl Visco die wir auf dem freien Markt (in unbekanntem Zustand) zugekauft haben, als auch Viscos von (Beinnahe-)Kunden. Denn alte Viscos die sich auf dem Pr\u00fcfstand als \u201egesund\u201c messen, gehen von uns wieder retour an den Absender, da wir keinen Grund zur Annahme haben, dass diese demn\u00e4chst ihren Dienst quittieren werden. Falls Unsicherheiten bez\u00fcglich des Zustandes der eigenen Visco-Kupplung bestehen, empfehlen wir als erste Einsch\u00e4tzung noch immer den Test am Bremsenpr\u00fcfstand.<\/p>\n