{"id":308,"date":"2018-11-08T08:26:13","date_gmt":"2018-11-08T07:26:13","guid":{"rendered":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/?p=308"},"modified":"2020-05-22T17:04:17","modified_gmt":"2020-05-22T15:04:17","slug":"das-richtige-getriebeoel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/2018\/11\/08\/das-richtige-getriebeoel\/","title":{"rendered":"Das richtige Getriebe\u00f6l"},"content":{"rendered":"<p>Immer wieder werden wir gefragt welches Getriebe\u00f6l wir f\u00fcr den T3-Syncro empfehlen. Der offizielle VW-Leitfaden aus den 80ern spricht von 75W90-GL4 f\u00fcr Differential &amp; Schaltgetriebe.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>Unsere Empfehlung lautet jedoch:<\/p>\n<h3><strong>\u00a0<\/strong><strong>Differential:<\/strong><em><strong> 75W90-GL5<\/strong><\/em><\/h3>\n<p>F\u00fcr die hochbeanspruchte Hypoid-Verzahnung, bei der sich Triebling und Tellerad nur entlang eines Punkts (extreme Fl\u00e4chenpressung) ber\u00fchren, wurde der GL5-Standard entwickelt. Dazu ist das Grund\u00f6l mit zahlreichen Additiven versehen.<\/p>\n<h3><strong>\u00a0<\/strong><strong>Schaltgetriebe:<\/strong><em><strong> 75W90-GL4+ <\/strong><\/em><\/h3>\n<p>Im Schaltgetriebe ist zwar auch eine Hypoidverzahnung vorhanden, allerdings muss hier R\u00fccksicht auf die Synchronringe der Gangr\u00e4der genommen werden. Weil GL5 so gut &#8222;schmiert&#8220; kann es dazu f\u00fchren, dass die Synchronringe im Schaltgetriebe &#8222;ausgebremst&#8220; werden und ihre eigentliche Aufgabe nicht mehr erf\u00fcllen k\u00f6nnen &#8211; n\u00e4mlich die Gangr\u00e4der beim Schaltwechsel abzubremsen\/beschleunigen damit es beim Schaltvorgang nicht kracht.<\/p>\n<p>Zus\u00e4tzlich k\u00f6nnen die Additive der GL5-\u00d6le die Buntmetall Komponente der Synchronringe angreifen.<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong>Es gibt aber auch \u00d6le mit der inoffiziellen Bezeichnung GL4\/GL5 (GL4+), die den Spagat zwischen optimaler Schmierung der Hypoid-Verzahnung und einer Restreibung f\u00fcr die Synchronisation schaffen.<\/p>\n<p><strong>Zu den API Klassen:<\/strong><\/p>\n<p>Getrieb\u00f6l wird grunds\u00e4tzlich nach dem American Petroleum Institut (API) mit seinen GL-Klassen bewertet. Je h\u00f6her die GL-Klasse, desto h\u00f6her ist die zul\u00e4ssige Fl\u00e4chenpressung des Getriebe\u00f6ls, das eine metallische Ber\u00fchrung der Zahnr\u00e4der verhindern soll.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>GL-4:\u00a0<\/strong><br \/>\nGerad &#8211; und Stirnverzahnte Getriebe, auch mit leichtem Achsversatz. Getriebe\u00f6le nach API GL-4 sind heute typische Vertreter in quereingebauten Transaxle-Getrieben.<\/li>\n<li><strong>GL-5:<\/strong><br \/>\nHypoidverzahnte Getriebe (kreuzende Wellen mit gro\u00dfem Achsversatz) in PKW und anderen Fahrzeugen unter schockartiger Belastung bei hoher Drehzahl. Getriebe\u00f6le nach API GL-5 werden heute vorzugsweise in Differentialen eingesetzt.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Hier ist noch eine recht gute \u00dcbersicht zu dem Thema:<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.harting.net\/pdf\/Teil_5_BP_Getriebeoele.pdf\">http:\/\/www.harting.net\/pdf\/Teil_5_BP_Getriebeoele.pdf<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Immer wieder werden wir gefragt welches Getriebe\u00f6l wir f\u00fcr den T3-Syncro empfehlen. Der offizielle VW-Leitfaden aus den 80ern spricht von 75W90-GL4 f\u00fcr Differential &amp; Schaltgetriebe.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[7,1],"tags":[],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"2.8.8","language":"de","enabled_languages":["de","en"],"languages":{"de":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"en":{"title":true,"content":true,"excerpt":false}}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/308"}],"collection":[{"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=308"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/308\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":323,"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/308\/revisions\/323"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=308"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=308"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=308"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}