Im 2WD-Modus hat der T3-Syncro einen h\u00f6heren <\/strong>Spritverbrauch<\/h4>\n<\/li>\n<\/ul>\nJa, hier liegt kein Schreibfehler vor. Insbesondere bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten verbraucht der Syncro im 2WD-Modus mit ZA mehr Sprit. Die verbreitete Annahme, dass ein ZA den Spritverbrauch senkt ist leider nicht richtig. Richtig ist vielmehr das Gegenteil.<\/p>\n
Dies ist keine gef\u00fchlte Behauptung unsererseits, sondern dazu gibt es belastbares Datenmaterial vom Hersteller Steyr-Daimler-Puch (SDP). Im Jahr 1985 wurde die Neuentwicklung des VW T3 Syncro ausf\u00fchrlich in der \u201cATZ \u2013 Automobil Technische Zeitschrift\u201d<\/em> pr\u00e4sentiert. SDP hatte damals parallel zur neuartigen Visco-Transmission auch den Zuschalt-Allrad ausf\u00fchrlich getestet. Bez\u00fcglich des Spritverbrauchs wurde festgestellt, dass mit Permanentallrad via Visco-Kupplung gegen\u00fcber dem abgeschalteten ZA (2WD-Modus) 3 % Sprit gespart werden. Im Kapitel\u00a0 5 \u2013 Fahrleistungen findet sich auf Seite 415 folgende Erkl\u00e4rung:<\/p>\n„Im Rahmen der Entwicklung wurde auch die Abschaltung des Vorderachsantriebs untersucht. Bild 17 zeigt die Differenz der Konstantverbrauchskurve des VW Syncro mit Bereifung 205 R 14 und Achsantriebs\u00fcbersetzung 38:7 als vierrad- gegen\u00fcber dem zweiradgetriebenen Fahrzeug. Besonders bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten zeigt sich deutlich der Vorteil des permanenten Allradantriebs. Die Ursache liegt haupts\u00e4chlich im g\u00fcnstigeren Rollwiderstand und geringerem Schlupfverlust der zum Vortrieb angetriebenen vier Reifen statt der sonst \u00fcblichen Leistungs\u00fcbertragung durch zwei Reifen. Im praktischen Kundeneinsatz [\u2026] wurde mit Allradantrieb \u00fcber Visco-Kupplung gegen\u00fcber einem vergleichsweise mitlaufenden VW Syncro mit nur Heckantrieb eine Verbrauchsreduzierung von 3% gemessen.\u201c<\/em><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/ATZ_1985_415-205x300.jpg\")
<\/p>\n
Der volle ATZ-Artikel von damals findet sich hier:<\/p>\n
https:\/\/shufti.files.wordpress.com\/2010\/05\/atz_87_1985.pdf<\/a><\/p>\nWie man aus der Verbrauchskurve in Bild 17 sieht, steigt der Einfluss \u00fcberproportional mit der Geschwindigkeit. W\u00e4hrend bei 100 km\/h sich ein Mehrverbrauch von 0,6 Liter bei abgeschalteter Vorderachse einstellt, sind es bei Tempo 120 bereits\u00a0 1,1 Liter. Die Verbrauchswerte basieren \u00fcbrigens auf dem damals verf\u00fcgbaren 1,9L DG- Wasserboxer mit 78PS. Mit dem sp\u00e4teren 2,1L Wasserboxer sind die Verbrauchsabweichungen tendenziell h\u00f6her.<\/p>\n
Zus\u00e4tzlich hat der 2017 verstorbene Moderator (Les Harris) der mittlerweile aufgel\u00f6sten Yahoo Group mit dem Namen „Syncro_T3_Australia“ vor einiger Zeit einen kontrollierten Test \u00fcber 30tkm gefahren um rauszufinden wieviel Sprit der ZA spart.<\/p>\n
Hier\u00a0das Offline-Zitat aus dem Originaltext<\/a>\u00a0der nicht mehr verf\u00fcgbaren Seite:\u00a0„I ran a controlled test on a standard MV engine over 30,000 km (18,640 miles) in 2WD (decoupled) and in 4WD (coupled) over identical running conditions and for which I have kept full notes.<\/em>
\nThe result was that 4WD produced 0.8 km\/litre (1.88 MPG) BETTER consumption than decoupled 2WD.“
\nAlmost two mpg better mileage. I’m not sure why the Syncro AWD is assumed to get worse fuel economy than 2WD, perhaps because that’s been the norm for domestic 4WD trucks.<\/em>
\nLarry H.“<\/em><\/p>\nIm Prinzip hat der Australier mit dem f\u00fcr ihn \u00fcberraschenden Ergebnis nur die Angaben von SDP in der ATZ von 1985 best\u00e4tigt.<\/p>\n
\n- \n
Im 2WD-Modus wird das Syncro-Getriebe h\u00f6her belastet<\/strong><\/h4>\n<\/li>\n<\/ul>\nUm die Visco-Kupplung zu \u201eschonen\u201c sind viele Syncros mit ZA auf der Autobahn im 2WD-Modus unterwegs. Hier herrscht noch immer die irrige Annahme, man k\u00f6nnte dabei die Visco durch \u00dcberhitzung sch\u00e4digen. In einem Test \u00fcber 10tkm<\/a> \u2013 mit absichtlich 2mm ungleich abgefahrenen Reifen \u2013 konnten wir keine Alterung unserer temperaturbest\u00e4ndigeren Co2-Visco feststellen. Unsere Viscos sind autobahnfest!<\/p>\nDagegen wird das Schaltgetriebe im 2WD-Modus nachweislich h\u00f6her belastet wenn man auf den Vorteil des Permanentallrads auf der Autobahn verzichtet. Gerade dort werden im Kampf gegen den Luftwiderstand die h\u00f6chsten Leistungen abgerufen. Die schw\u00e4chste Stelle im Syncro-Getriebe ist hier die Hypoidverzahnung von Triebling und Tellerrad bei der das Drehmoment nur \u00fcber eine winzige Punkt-Ber\u00fchrung im W\u00e4lzpunkt \u00fcbertragen wird.<\/p>\n
„Im Rahmen der Entwicklung wurde auch die Abschaltung des Vorderachsantriebs untersucht. Bild 17 zeigt die Differenz der Konstantverbrauchskurve des VW Syncro mit Bereifung 205 R 14 und Achsantriebs\u00fcbersetzung 38:7 als vierrad- gegen\u00fcber dem zweiradgetriebenen Fahrzeug. Besonders bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten zeigt sich deutlich der Vorteil des permanenten Allradantriebs. Die Ursache liegt haupts\u00e4chlich im g\u00fcnstigeren Rollwiderstand und geringerem Schlupfverlust der zum Vortrieb angetriebenen vier Reifen statt der sonst \u00fcblichen Leistungs\u00fcbertragung durch zwei Reifen. Im praktischen Kundeneinsatz [\u2026] wurde mit Allradantrieb \u00fcber Visco-Kupplung gegen\u00fcber einem vergleichsweise mitlaufenden VW Syncro mit nur Heckantrieb eine Verbrauchsreduzierung von 3% gemessen.\u201c<\/em><\/p>\n Der volle ATZ-Artikel von damals findet sich hier:<\/p>\n https:\/\/shufti.files.wordpress.com\/2010\/05\/atz_87_1985.pdf<\/a><\/p>\n Wie man aus der Verbrauchskurve in Bild 17 sieht, steigt der Einfluss \u00fcberproportional mit der Geschwindigkeit. W\u00e4hrend bei 100 km\/h sich ein Mehrverbrauch von 0,6 Liter bei abgeschalteter Vorderachse einstellt, sind es bei Tempo 120 bereits\u00a0 1,1 Liter. Die Verbrauchswerte basieren \u00fcbrigens auf dem damals verf\u00fcgbaren 1,9L DG- Wasserboxer mit 78PS. Mit dem sp\u00e4teren 2,1L Wasserboxer sind die Verbrauchsabweichungen tendenziell h\u00f6her.<\/p>\n Zus\u00e4tzlich hat der 2017 verstorbene Moderator (Les Harris) der mittlerweile aufgel\u00f6sten Yahoo Group mit dem Namen „Syncro_T3_Australia“ vor einiger Zeit einen kontrollierten Test \u00fcber 30tkm gefahren um rauszufinden wieviel Sprit der ZA spart.<\/p>\n Hier\u00a0das Offline-Zitat aus dem Originaltext<\/a>\u00a0der nicht mehr verf\u00fcgbaren Seite:\u00a0„I ran a controlled test on a standard MV engine over 30,000 km (18,640 miles) in 2WD (decoupled) and in 4WD (coupled) over identical running conditions and for which I have kept full notes.<\/em> Im Prinzip hat der Australier mit dem f\u00fcr ihn \u00fcberraschenden Ergebnis nur die Angaben von SDP in der ATZ von 1985 best\u00e4tigt.<\/p>\n Um die Visco-Kupplung zu \u201eschonen\u201c sind viele Syncros mit ZA auf der Autobahn im 2WD-Modus unterwegs. Hier herrscht noch immer die irrige Annahme, man k\u00f6nnte dabei die Visco durch \u00dcberhitzung sch\u00e4digen. In einem Test \u00fcber 10tkm<\/a> \u2013 mit absichtlich 2mm ungleich abgefahrenen Reifen \u2013 konnten wir keine Alterung unserer temperaturbest\u00e4ndigeren Co2-Visco feststellen. Unsere Viscos sind autobahnfest!<\/p>\n Dagegen wird das Schaltgetriebe im 2WD-Modus nachweislich h\u00f6her belastet wenn man auf den Vorteil des Permanentallrads auf der Autobahn verzichtet. Gerade dort werden im Kampf gegen den Luftwiderstand die h\u00f6chsten Leistungen abgerufen. Die schw\u00e4chste Stelle im Syncro-Getriebe ist hier die Hypoidverzahnung von Triebling und Tellerrad bei der das Drehmoment nur \u00fcber eine winzige Punkt-Ber\u00fchrung im W\u00e4lzpunkt \u00fcbertragen wird.<\/p>\n<\/p>\n
\nThe result was that 4WD produced 0.8 km\/litre (1.88 MPG) BETTER consumption than decoupled 2WD.“
\nAlmost two mpg better mileage. I’m not sure why the Syncro AWD is assumed to get worse fuel economy than 2WD, perhaps because that’s been the norm for domestic 4WD trucks.<\/em>
\nLarry H.“<\/em><\/p>\n\n
Im 2WD-Modus wird das Syncro-Getriebe h\u00f6her belastet<\/strong><\/h4>\n<\/li>\n<\/ul>\n
![\"Gear-kegelzahnrad\"](\"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/61\/Gear-kegelzahnrad.svg\/512px-Gear-kegelzahnrad.svg.png\")
<\/a><\/span><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/booten_hypoid-300x204.jpg\")
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