{"id":247,"date":"2018-02-09T15:09:37","date_gmt":"2018-02-09T14:09:37","guid":{"rendered":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/?p=247"},"modified":"2020-05-22T17:02:58","modified_gmt":"2020-05-22T15:02:58","slug":"sind-blaue-oder-schwarze-quad-ringe-besser","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/2018\/02\/09\/sind-blaue-oder-schwarze-quad-ringe-besser\/","title":{"rendered":"Sind blaue oder schwarze Quad-Ringe besser?"},"content":{"rendered":"<p><strong>Antwort:<\/strong> V\u00f6llig egal, bei der Auswahl sollte man besser auf andere Dinge achten&#8230;<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>Unl\u00e4ngst hatte sich ein Kunde nach einer abgerochenen Selbstreparatur f\u00fcr eine professionelle \u00dcberholung seiner Visco-Kupplung bei uns entschieden. Dabei wurden die bereits gekauften Ersatzteile mitgeschickt. Bei der F\u00fclle an Infos zur T3-Visco im Netz ist es mittlerweile sehr schwer die Spreu vom Weizen zu trennen.<\/p>\n<p>Die bereits verbauten Quad-Ringe (X-Ringe) erschienen mir merkw\u00fcrdig, da blau und nicht schwarz. (Bei der Visco-Kupplung des T4 Syncro sind n\u00e4mlich ebenfalls blaue Quad-Ringe verbaut.) Mein Experte f\u00fcr Dichtungen hat mir aber versichert, dass die Farbe hier ohne Relevanz und rein optischer Natur ist. Was hingegen gleich auff\u00e4llt sind die regelm\u00e4\u00dfig verteilten Anspritzpunkte, welche f\u00fcr eine minderwertige Qualit\u00e4t sprechen, w\u00e4hrend gute Quad-Ringe eine glatte Oberfl\u00e4che aufweisen.<\/p>\n<p><strong>Doch es kommt noch besser:<\/strong> Nachdem ich die blauen Quad-Ringe des Kunden mit Petroleum gereinigt hatte, l\u00f6ste sich die oberste (Farb-)Schicht der Quad-Ringe. Die urspr\u00fcnglich schwarzen Quad-Ringe waren somit tats\u00e4chlich nur lackiert gewesen(!). Hier hat wohl jemand optisches Tuning betrieben.<\/p>\n<figure id=\"attachment_248\" aria-describedby=\"caption-attachment-248\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/IMG_20180109_112254.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-248\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/IMG_20180109_112254-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/IMG_20180109_112254-300x225.jpg 300w, https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/IMG_20180109_112254-768x576.jpg 768w, https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/IMG_20180109_112254-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/IMG_20180109_112254-750x563.jpg 750w, https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/IMG_20180109_112254-400x300.jpg 400w, https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/IMG_20180109_112254-430x323.jpg 430w, https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/IMG_20180109_112254-150x113.jpg 150w, https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/IMG_20180109_112254-100x75.jpg 100w, https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/IMG_20180109_112254.jpg 1040w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-248\" class=\"wp-caption-text\">Quad-Ringe in blau<\/figcaption><\/figure>\n<p>Auf dem Fotos sieht man links einen Quad-Ringe aus der Visco-Kupplung des T4-Syncro (original in blau) und rechts den blau lackierten Quad-Ring des Kunden in billig.<\/p>\n<p>Bereits zuvor hatte ich den Importeur der billigen O-Ringe angeschrieben um das verwendete Grundmaterial zu eruieren: NBR = <strong>N<\/strong>itrile <strong>B<\/strong>utadiene <strong>R<\/strong>ubber<\/p>\n<p>NBR ist bei Quad-Ringen als Dichtungsmaterial f\u00fcr Visco-Kupplungen aus zwei Gr\u00fcnden ungeeignet.<\/p>\n<ul>\n<li>NBR schrumpft in Kontakt mit Silikon\u00f6l und kann deshalb undicht werden.<\/li>\n<li>NBR hat eine obere Gebrauchtstemperatur von ca. 100\u00b0C. Dies ist f\u00fcr den Einsatz in einer Visco Kupplung ungen\u00fcgend da der Hump erst bei ca. 120-135\u00b0C beim T3 Syncro eintritt.<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_249\" aria-describedby=\"caption-attachment-249\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/NBR2.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-249\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/NBR2-300x150.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"150\" srcset=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/NBR2-300x150.jpg 300w, https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/NBR2-768x383.jpg 768w, https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/NBR2-1024x511.jpg 1024w, https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/NBR2-750x374.jpg 750w, https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/NBR2-400x199.jpg 400w, https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/NBR2-430x214.jpg 430w, https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/NBR2-150x75.jpg 150w, https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/NBR2-100x50.jpg 100w, https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/NBR2.jpg 1504w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-249\" class=\"wp-caption-text\">Dichtungsmaterialien mit Silikon\u00f6l<\/figcaption><\/figure>\n<p>Beide Anforderungen erf\u00fcllt der Dichtwerkstoff FKM Fluorkautschuk (fr\u00fcher FPM) der besser bekannt ist unter seinem Markennamen Viton\u00ae.<\/p>\n<p><strong>Res\u00fcmee:<\/strong> Besser etwas genauer auf die inneren Werte achten und sich nicht von optischen (Farb-)Eindr\u00fccken leiten lassen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Antwort: V\u00f6llig egal, bei der Auswahl sollte man besser auf andere Dinge achten&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1,4],"tags":[],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"2.8.8","language":"de","enabled_languages":["de","en"],"languages":{"de":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"en":{"title":true,"content":true,"excerpt":false}}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/247"}],"collection":[{"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=247"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/247\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":257,"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/247\/revisions\/257"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=247"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=247"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=247"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}