{"id":229,"date":"2017-05-28T17:56:19","date_gmt":"2017-05-28T15:56:19","guid":{"rendered":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/?p=229"},"modified":"2020-05-22T17:02:30","modified_gmt":"2020-05-22T15:02:30","slug":"oelsaugen-bei-der-t3-visco-rein-konstruktives-problem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/2017\/05\/28\/oelsaugen-bei-der-t3-visco-rein-konstruktives-problem\/","title":{"rendered":"\u201e\u00d6lsaugen\u201c bei der T3-Visco \u2013 rein konstruktives Problem"},"content":{"rendered":"

Unl\u00e4ngst habe ich einen weiteren Puzzle-Stein zu der r\u00e4tselhaften Thematik des \u00d6lsaugens bei der T3-Visco entdeckt. Meiner \u00dcberzeugung nach, handelt es sich dabei um ein konstruktives Problem, wobei die extrem hohe W\u00e4rmeausdehnung des Silikon\u00f6ls bei winterlichen Temperaturen das Problem verursacht. Demnach m\u00fcsste das Problem weiterhin bestehen und auch bei neu \u00fcberholten T3-Viscos auftauchen. Genau ein solches Beweisst\u00fcck ist mir jetzt ins Netz gegangen, aber beginnen wir von vorne\u2026<\/p>\n

<\/p>\n

Um meinen Pr\u00fcfstand exakt kalibrieren zu k\u00f6nnen, habe ich damals eine \u00fcberholte Visco-Kupplung von einem bekannten Schweizer Anbieter erstanden. Die aufgezeichnete Me\u00dfkurve hat praktisch auf Anhieb perfekt gepasst, nur die beste Position des Temperatur-Sensors m\u00fcsste ich erst herausfinden.<\/p>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/td>\n\"\"<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/strong>Wie man sehen kann passt die Kurve exakt zu der +-10% Vorgabe von Steyr-Daimler-Puch.<\/p>\n

Durch Zufall bin ich in den Besitz einer gebrauchten Visco-Kupplung desselben Schweizer Anbieters gekommen, die eine ungef\u00e4hre Laufleistung von 50tkm seit der \u00dcberholung aufweist. Und hier zeigen sich schon wieder deutlich die Anzeichen einer Verh\u00e4rtung die typisch f\u00fcr das \u00d6lsaugen ist!<\/p>\n\n\n\n
\u00a0\"\"<\/a><\/td>\n\"\"<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Denn diese Visco-Kupplung entsprach bei der damaligen Instandsetzung mit Sicherheit ebenfalls der Norm-Kurve. Wer die extrem gewissenhafte Arbeitsweise des Schweizer Anbieters kennt, der auch Getriebe instandsetzt, wird keine Sekunde daran zweifeln.<\/p>\n

Somit ist klar, dass auch professionell \u00fcberholte Viscos vom Pr\u00fcfstand ohne Spezialventil immer wieder Getriebe\u00f6l saugen werden.<\/strong> Insbesondere Kurzstreckenfahrer (bei winterlichen Au\u00dfentemperaturen) sind hiervon betroffen.<\/p>\n

Bei dem neueren Visco-Projekt des T4-Syncro ist die Thematik des \u00d6lsaugens \u00fcbrigens praktisch unbekannt \u2013 obwohl das Innere der Visco genauso gut geschmiert im \u00d6lhaushalt des Getriebes l\u00e4uft wie beim T3-Syncro. Auch hier ist die L\u00f6sung ein Spezialventil, durch das eine gewisse Menge Silikon\u00f6l nachtr\u00e4glich gef\u00fcllt wird.<\/p>\n

\"\"<\/a>
T4- Visco mit Ventil<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Unl\u00e4ngst habe ich einen weiteren Puzzle-Stein zu der r\u00e4tselhaften Thematik des \u00d6lsaugens bei der T3-Visco entdeckt. Meiner \u00dcberzeugung nach, handelt es sich dabei um ein konstruktives Problem, wobei die extrem […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[7,4],"tags":[],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"2.8.8","language":"de","enabled_languages":["de","en"],"languages":{"de":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"en":{"title":true,"content":true,"excerpt":false}}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/229"}],"collection":[{"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=229"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/229\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":548,"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/229\/revisions\/548"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=229"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=229"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=229"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}