{"id":163,"date":"2017-01-13T09:45:03","date_gmt":"2017-01-13T08:45:03","guid":{"rendered":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/?p=163"},"modified":"2020-05-22T17:01:39","modified_gmt":"2020-05-22T15:01:39","slug":"test-einer-backofen-visco-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/2017\/01\/13\/test-einer-backofen-visco-2\/","title":{"rendered":"Test einer „Backofen-Visco“ #2"},"content":{"rendered":"

Da eine einzige getestete Backofen-Visco<\/a> als Pr\u00fcfumfang nicht besonders stichhaltig ist (auch wenn die damals getestete Visco eine extreme Abweichung aufwies) und ich selbst neugierig war, habe\u00a0 ich mich breitschlagen lassen und erneut eine Backofen-Visco getestet.<\/p>\n

Die bereitgestellte Visco kam diesmal aus dem deutschen Nachbarland und wurde mit einer hohen 60K Viskosit\u00e4t bei der unteren Hump-Grenztemperatur von 120\u00b0C gebacken<\/p>\n\n\n\n
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\"60K<\/a>
60K „Backofen Visco“<\/figcaption><\/figure><\/td>\n
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\"60K<\/a>
Erster Testlauf<\/figcaption><\/figure><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Mir war bereits nach der ersten Minute des Testlaufs klar, dass die Backofen-Visco stark unterf\u00fcllt ist, da die Kurve f\u00fcr eine 60K-Viskosit\u00e4t viel zu tief liegt. Die Luft in der Visco mischt sich n\u00e4mlich durch die Differenzdrehzahl als kleine Luftbl\u00e4schen in das Silikon\u00f6l und bewirkt sogenannte „St\u00f6rstellen“. Ich vergleiche es immer mit der Perforierung von Briefmarken, an denen man das Papier leichter durchrei\u00dfen kann.<\/p>\n

Mehr Luft = mehr St\u00f6rstellen = scheinbar verringerte Viskosit\u00e4t.<\/p>\n

Bei 135\u00b0C schaltet der Pr\u00fcfstand als Sicherheitseinrichtung automatisch ab. Daher wurde nach einer kurzen Abk\u00fchlphase ein weiterer Testlauf mit erh\u00f6hter Abschalttemperatur vorgenommen. 155\u00b0C war das \u00c4u\u00dferste was ich den Viton Dichtringen zumuten konnte – aber auch hier zeigten sich keine Anzeichen einer Humptendenz.<\/p>\n\n\n\n
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\"Testlauf<\/a>
Testlauf #1 (135\u00b0C)<\/figcaption><\/figure><\/td>\n
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\"Teslauf<\/a>
Teslauf #2 (155\u00b0c)<\/figcaption><\/figure><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Um zu verifizieren wieviel Silikon\u00f6l tats\u00e4chlich fehlt, wurde die Backofen-Visco mittels 12,5K Silikon\u00f6l nachabgestimmt. Insgesamt waren 20,3g (!) Silikon\u00f6l notwendig um die Visco-Kupplung auf die gew\u00fcnschte Hump-Temperatur von 120\u00b0C zu bringen. Zwei Gramm Silikon\u00f6l steigern die Hump-Temperatur um ca. 8\u00b0C. Somit w\u00e4re die Backofen-Visco ohne Nachbehandlung theoretisch erst bei ca. 200\u00b0C\u00a0 in den Hump gekommen. Theoretisch deswegen, weil praktisch l\u00e4ngst die X-Ringe noch vor 200\u00b0C versagt h\u00e4tten und die Visco im harten Offroad-Einsatz ihr Leben und das Silikon\u00f6l ausgehaucht h\u00e4tte.<\/p>\n\n\n\n
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\"20,3g<\/a>
+20,3g Silikon\u00f6l<\/figcaption><\/figure><\/td>\n
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\"Testlauf<\/a>
Testlauf #3<\/figcaption><\/figure><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Res\u00fcme:<\/strong><\/p>\n

Weshalb die Backofen-Visco Methode trotz ihrer bestechenden Einfachheit nicht funktionieren kann, habe ich bereits im ersten Beitrag<\/a> \u00fcber die Backofen-Methode versucht zu ergr\u00fcnden.<\/p>\n

Mit einfachen Erkl\u00e4rungen ist es eben meist wie mit einfachen Parolen: Sie werden auch ohne gro\u00dfes Hintergrundwissen sofort \u201everstanden\u201c, dennoch ist die reale Welt meist ein wenig komplizierter.<\/p>\n

Zum Hump:<\/strong><\/p>\n

Die getestete Backofen-Visco h\u00e4tte auch ohne Nachabstimmung in einem Stra\u00dfen-Syncro problemlos ihren Dienst getan. Selbst moderate Gel\u00e4ndeeinsatz sollten damit m\u00f6glich sein, da der Hump nur als konstruktiver Selbstschutz zur Traktionserh\u00f6hung in Extremsituationen gedacht ist: Typischerweise dann, wenn man sich mit der Hinterachse in schwierigem Terrain festgefahren hat. Dann sollte man tunlichst nicht der Versuchung nachgeben sich selbst zu befreien, sondern auf Hilfe warten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Da eine einzige getestete Backofen-Visco als Pr\u00fcfumfang nicht besonders stichhaltig ist (auch wenn die damals getestete Visco eine extreme Abweichung aufwies) und ich selbst neugierig war, habe\u00a0 ich mich breitschlagen […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[7,4],"tags":[],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"2.8.8","language":"de","enabled_languages":["de","en"],"languages":{"de":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"en":{"title":true,"content":true,"excerpt":false}}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/163"}],"collection":[{"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=163"}],"version-history":[{"count":38,"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/163\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":546,"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/163\/revisions\/546"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=163"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=163"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=163"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}