{"id":1064,"date":"2023-06-06T07:45:27","date_gmt":"2023-06-06T05:45:27","guid":{"rendered":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/?p=1064"},"modified":"2023-06-06T07:44:25","modified_gmt":"2023-06-06T05:44:25","slug":"t3-syncro-mit-frontantrieb-auf-den-aetna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/2023\/06\/06\/t3-syncro-mit-frontantrieb-auf-den-aetna\/","title":{"rendered":"T3 Syncro: Mit Frontantrieb auf den \u00c4tna?"},"content":{"rendered":"

Bei Bussen mit ZA \/ AA ist es leider noch immer gelebte Praxis auf der Autobahn im 2WD-Modus unterwegs zu sein. Viele denken man w\u00fcrde dadurch Sprit sparen und die empfindliche Visco schonen, die auf der Autobahn sowieso nur unn\u00fctz mitl\u00e4uft.<\/p>\n

Beide Annahmen sind falsch.<\/strong> Denn der Bus braucht im 2WD-Modus sogar geringf\u00fcgig MEHR Sprit<\/a> und die Visco ist IMMER aktiv<\/a> und \u00fcbernimmt auf der Autobahn bis zu 40% der Antriebskr\u00e4fte.<\/p>\n

Zum Thema \u201eempfindliche Visco\u201c k\u00f6nnen wir jetzt erstmals einen aktuellen Praxistest vorweisen. Wer den ATZ Artikel zur Entwicklung des \u201eVW-Transporter Syncro\u201c\u00a0 in der Ausgabe Nr.9\/1985<\/a> kennt, ist vielleicht \u00fcber diesen Absatz gestolpert:\u201c Neben den angef\u00fchrten Dauerl\u00e4ufen erfolgten auch Mi\u00dfbrauchstest: [\u2026] Fahren mit Frontantrieb (Hinterachsantriebswellen demontiert) auf Alpenp\u00e4ssen [und] Ziehen von Lasten mit dieser Antriebsart [\u2026]\u201c.<\/em><\/p>\n

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Wir hatten schon l\u00e4nger geplant den damals durchgef\u00fchrten Missbrauchstest nachzustellen, waren aber nie dazu gekommen.<\/p>\n

Um den Jahreswechsel erreichte uns dann der verzweifelte Anruf eines deutschen Kunden, der auf Urlaubreise in Sizilien kurz nach Palermo mit einem Getriebeschaden gestrandet war. Der Kunde hatte die hinteren Antriebswellen demontiert, dadurch waren die f\u00fcrchterlichen Ger\u00e4usche aus dem Getriebe erstmal weg. Getriebe oder Getriebebestandteile waren in Sizilien nicht aufzutreiben. Wir sollten einsch\u00e4tzen ob es m\u00f6glich w\u00e4re als reiner Frontantrieb die Reise fortzusetzen, bzw. wie lange die Visco dies \u00fcberleben w\u00fcrde. Wir konnten zwar auch keine Prognose in Kilometer abgeben, sagten dem Kunden aber eine neue Visco nach dem Mi\u00dfbrauchstest zu \u2013 unabh\u00e4ngig vom Ergebnis. Wir empfahlen zudem, der Visco vermehrte K\u00fchlpausen zu g\u00f6nnen und bergab nach M\u00f6glichkeit auf die Motorbremse zu verzichten, da hier die gr\u00f6\u00dfte Temperatur-Belastung zu erwarten war.<\/p>\n

Danach bekamen wir noch unregelm\u00e4\u00dfig ein paar Urlaubsfotos zu Gesicht, wurden aber erst wieder kontaktiert als der Bus die R\u00fcckreise nach Deutschland bereits (erfolgreich) absolviert hatte.<\/p>\n

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Panne nach Palermo<\/figcaption><\/figure>\n
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Dreckspritzer nur auf der VA<\/figcaption><\/figure>\n

Daraufhin fragten wir nach den Umst\u00e4nden der (R\u00fcck-) Reise:<\/p>\n

Servus Kunde,<\/em><\/span><\/p>\n

kannst du circa einsch\u00e4tzen wieviel Kilometer du mit dem Visco-Frontantrieb unterwegs warst?<\/em><\/span><\/p>\n

Was war die H\u00f6chstgeschwindigkeit auf der Autobahn damit? Habt ihr \u00f6fters Pausen gemacht, oder wie lange war die h\u00f6chste Fahrdauer?<\/em><\/span><\/p>\n

Bin schon sehr gespannt auf das Me\u00dfergebnis der Visco.<\/em><\/span><\/p>\n

Antwort Kunde:<\/em><\/span><\/p>\n

Ich bin von Genua bis nach Hause in 7 Stunden gefahren (680 km). H\u00f6chstgeschwindigkeit waren laut Tacho 110 km\/h, wir haben einmal einen Fahrer-Wechsel am San Bernardino gemacht (10 min). In Sizilien waren es 600 Kilometer und einmal auf den \u00c4tna hoch.<\/em><\/span><\/p>\n

Wir waren zwar schon einmal selbst in Sizilien mit dem Bus, und auch auf dem Vulkan \u00c4tna. Aber da die Erinnerung nicht mehr so frisch war, haben wir dann die Route auf Google Maps rausgesucht. Auf den \u00c4tna muss man bis zum letzten Parkplatz fast 2000 H\u00f6henmeter \u00fcberwinden (!)<\/p>\n

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Erst dann kam die Erinnerung, dass wir damals wegen dem Motor und den steilen Kehren zumindest eine K\u00fchlpause eingelegt hatten. \u00dcbrigens sollte man (selbst im Hochsommer) die Winterjacke bei der Besteigung des \u00c4tnas nicht vergessen.<\/p>\n

Ehrlich gesagt h\u00e4tte ich nicht erwartet dass die Visco DIESE Tortur \u00fcberlebt. Zum Gl\u00fcck hatten wir keine Wette abgeschlossen. Wie ausgemacht schickten wir dann eine neue Visco los und warteten gespannt auf die Ankunft der gequ\u00e4lten Frontantriebs-Visco.<\/p>\n

Am Pr\u00fcfstand kam dann die n\u00e4chste \u00dcberraschung: Die Visco hatte zwar im oberen Bereich ca. 5% an Wirkung eingeb\u00fc\u00dft, \u00e4hnliche Werte kannten wir aber bereits von anderen Viscos die normal gebraucht wurden. Die Hump-Temperatur als auch das Hump-Moment waren praktisch ident. Sonstiger Verschlei\u00df war nicht feststellbar. Scheinbar lies die Visco das Sizilien-Abenteuer mit Frontantrieb v\u00f6llig unbeeindruckt.<\/p>\n

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Hellblau = Vorher ; Dunkelblau = Nachher<\/figcaption><\/figure>\n

Der Kunde, der auch eine Werkstatt betreibt, schickte uns dann noch Fotos des Getriebeschadens. Das Schadensbild zeigte leider genau das, wovor wir immer warnen.<\/p>\n

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Zahnausfall am Tellerrad<\/figcaption><\/figure>\n

Leider meinte der Kunde die Visco schonen zu m\u00fcssen und war auf der Anreise nach Italien mit seinem TDI-Syncro immer nur im 2WD-Modus mit deaktivierter Visco unterwegs. Dadurch wird die schw\u00e4chste Stelle im Syncro-Getriebe, die Hypoidverzahnung von Triebling und Tellerrad, h\u00f6her belastet als im 4WD-Modus. Dies zeigt sich auch durch wesentlich h\u00f6here Getriebetemperaturen, was auch bereits in einer Facebook-Gruppe bemerkt wurde:\"\"<\/a><\/p>\n

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Somit hat der Praxistest gezeigt, dass die T3-Visco wesentlich besser ist als ihr Ruf ist. Fast alle T3-Viscos sind damals am \u201e\u00d6lsaugen\u201c<\/a> zugrunde gegangen, das jedoch v\u00f6llig unabh\u00e4ngig von der Belastung ist. Zu Unrecht hat die Visco einen schlechten Ruf erhalten, dabei haben wir gen\u00fcgend Exemplare die selbst mit Laufleistungen >300tkm<\/a> noch immer tadellos funktionieren. Sorgen sollte man sich eher um die Lebensdauer seines Schaltgetriebes, insbesondere wenn ein drehmomentstarker TDI-Motor im Heck verbaut ist.<\/p>\n

Deswegen unsere Empfehlung: Allrad IMMER an, um das Getriebe zu schonen<\/strong>. Nur beim Rangieren und im Stadtverkehr kann man den Allrad aus Komfortgr\u00fcnden abschalten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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