{"id":910,"date":"2022-01-11T12:26:39","date_gmt":"2022-01-11T11:26:39","guid":{"rendered":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/?p=910"},"modified":"2022-01-11T22:47:53","modified_gmt":"2022-01-11T21:47:53","slug":"golfvc","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/2022\/01\/11\/golfvc\/","title":{"rendered":"Golf \/ Passat Syncro: Visco Kupplung aus- und einbauen"},"content":{"rendered":"<p>{:de}Diese bebilderte Anleitung zum Wechsel der Visco-Kupplung gibt die Einbau-Situation beim VW Golf Country wieder. Die Vorgehensweise orientiert sich an dem VW Reparaturleitfaden \u201e02C Allradantrieb\u201c von 1997 und gilt universell f\u00fcr:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Golf 2 Syncro<\/strong> (Country \/ Rallye) 1986 &#8211; 1991<\/li>\n<li><strong>Jetta 2 Syncro<\/strong> 1986 &#8211; 1991<\/li>\n<li><strong>Golf 3 Syncro<\/strong> (VR6) 1993 &#8211; 1998<\/li>\n<li><strong>Passat 35i Syncro<\/strong> (VR6) 1990 &#8211; 1997<\/li>\n<\/ul>\n<p><!--more--><\/p>\n<p><strong>WARN-HINWEIS:<\/strong> Diese Anleitung stellt keine Reparaturanleitung dar. Es ist lediglich eine empfohlene, bebilderte Vorgehensweise. Je nach Erhaltungszustand des Fahrzeugs k\u00f6nnen aber durch das Zerlegen Zusatzarbeiten eintreten (z. B.: festgerostete Schrauben) oder diverse Sch\u00e4den freigelegt werden die einer andere Vorgehensweise erfordern. Hier wird der Optimal-Zustand beschrieben \u2013 der leider selten vorhanden ist.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/01_Kardanwelle.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignright wp-image-916\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/01_Kardanwelle.jpg\" alt=\"\" width=\"195\" height=\"222\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>VORGEHENSWEISE: <\/strong>Zuerst wird das hintere<a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/01_Kardanwelle.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> Segment der Kardanwelle<\/a>\u00a0ausgebaut. Danach kann man die Visco-Kupplung von der Eingangswelle des Differentials abziehen. Zuvor sollte bereits das alte Getriebe\u00f6l abgelassen werden. Eine Hebeb\u00fchne erleichtert die Arbeiten betr\u00e4chtlich, dennoch ist der Wechsel auch mit einfachen Auffahrkeilen m\u00f6glich.<\/p>\n<p><strong>Werkzeug:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>17er Inbus-Nuss \/Sechskantschl\u00fcssel f\u00fcr Getriebe\u00f6l-Ablassschraube<\/li>\n<li>Z\u00fcndkerzen \u2013 Nuss SW20,8 (ohne Gummi-Einsatz)<\/li>\n<li>Drehmomentschl\u00fcssel bis 60 Nm<\/li>\n<li>10er Au\u00dfen-Vielzahn-Nuss (XZN) f\u00fcr 12-Kant Schrauben M10<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Ersatzteile \/ Verbrauchsmaterial:<\/strong><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"121\"><em><strong>VW-Teile-Nr.<\/strong><\/em><\/td>\n<td width=\"274\"><em><strong>Bezeichnung<\/strong><\/em><\/td>\n<td width=\"180\"><em><strong>Alternative<\/strong><\/em><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"121\">020 301 189 T<\/td>\n<td width=\"274\">Wellendichtring 65,2x50x10 <strong><em>[wird mitgeliefert]<\/em><\/strong><\/td>\n<td width=\"180\">Corteco &#8211; 12016928B<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"121\">N 902 995 001<\/td>\n<td width=\"274\">O \u2013 Ring 28 x 2 <strong><em>[wird mitgeliefert]<\/em><\/strong><\/td>\n<td width=\"180\">beliebig<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"121\">AMV 200 000<\/td>\n<td width=\"274\">VW Schraubensicherungsmittel<\/td>\n<td width=\"180\">Loctite 270 (hochfest)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"121\">G 055 128 A1<\/td>\n<td width=\"274\">VW Dichtfett (ersetzt G 052 128 A1) <strong><em>[wird mitgeliefert]<\/em><\/strong><\/td>\n<td width=\"180\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"121\">G 060 726 A2<\/td>\n<td width=\"274\">VW Getriebe\u00f6l G50 \u00a0&#8211; 1 Liter<\/td>\n<td width=\"180\">Getriebe\u00f6l 75W90 \u2013 GL5<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong><u>1) Getriebe\u00f6l am Differential ablassen<\/u><\/strong><\/p>\n<p>Zuerst sollte man pr\u00fcfen ob sich die beiden Verschlu\u00dfschrauben mit dem 17er Inbus Einsatz \u00fcberhaupt \u00f6ffnen lassen. Dabei beginnt man mit der Einf\u00fcllschraube, erst danach kommt die Ablassschraube. Die Schrauben verf\u00fcgen \u00fcber keinen Dichtring sondern klemmen und dichten \u00fcber ein konisches Rohrgewinde (Kegelgewinde) direkt im Alu-Gewinde.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/02_Oelablass.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-924\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/02_Oelablass.jpg\" alt=\"\" width=\"262\" height=\"250\" \/><\/a><\/td>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/02_Foto_Ablass17.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"wp-image-579 size-medium aligncenter\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/02_Foto_Ablass17-300x255.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"255\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/02_Foto_Ablass17-300x255.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/02_Foto_Ablass17-1024x870.jpg 1024w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/02_Foto_Ablass17-768x652.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/02_Foto_Ablass17-750x637.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/02_Foto_Ablass17-400x340.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/02_Foto_Ablass17-430x365.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/02_Foto_Ablass17-150x127.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/02_Foto_Ablass17-100x85.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/02_Foto_Ablass17.jpg 1069w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Oft sind die Schrauben festgerostet oder wurden aus Unwissenheit \u00fcber die Dichtfunktion (25 Nm Anzugsmoment) zu fest angezogen. In jedem Fall sollte man die Schrauben zuerst mit etwas Rostl\u00f6ser vorbehandeln.<\/p>\n<p>Nachdem auch die Ablassschraube herausgedreht ist, pr\u00fcft man den Abrieb am Magnet. Feiner Metallpuder ist normal, gr\u00f6bere Metallsplitter verhei\u00dfen dagegen nichts Gutes. Das abgelassene Getriebe\u00f6l sollte im besten Fall 0,7 Liter ergeben. Bei starker Fehlmenge (&gt; 0,3 l) muss man von einer Mangelschmierung des Triebling-Lagers ausgehen.<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong><u>2) Ausbau des hinteren Kardanwellen-Segments<\/u><\/strong><\/p>\n<p>Zuerst wird die Position aller Teile der hinteren Kardanwelle zueinander mit einem Lackstift oder einem sanften K\u00f6rnerschlag gekennzeichnet. Der Wiedereinbau erfolgt in der gleichen Stellung, andernfalls k\u00f6nnen Brummger\u00e4usche und Unwuchten auftreten.<\/p>\n<div class=\"mceTemp\"><\/div>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/04_Schrauben_reinigen.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-928\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/04_Schrauben_reinigen.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" \/><\/a><\/td>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/03_Gelenk_markieren.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-927\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/03_Gelenk_markieren.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" \/><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<ul>\n<li>Die 6x M8-Schrauben (Inbus oder Vielzahn) am Gleichlaufgelenk der Kardanwelle herausdrehen (vorher freikratzen)<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/05_Befestiung_Hardy.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-929\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/05_Befestiung_Hardy.jpg\" alt=\"\" width=\"273\" height=\"205\" \/><\/a><\/td>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/06_Halterung-Zwischenlager.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-930\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/06_Halterung-Zwischenlager.jpg\" alt=\"\" width=\"369\" height=\"230\" \/><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<ul>\n<li>Die Hardyscheibe mit 3x M10-Schrauben (SW17 oder Vielzahn) von der Visco-Kupplung l\u00f6sen<\/li>\n<li>Die 2x M8-Halteschrauben vom hinteren Zwischenlager der Kardanwelle l\u00f6sen<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/07_Kardanwelle_entnehmen_1.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-931\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/07_Kardanwelle_entnehmen_1.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" \/><\/a><\/td>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/08_Kardanwelle.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-932\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/08_Kardanwelle.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" \/><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/18_Kardanwelle_einsetzen.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-939\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/18_Kardanwelle_einsetzen.jpg\" alt=\"\" width=\"280\" height=\"210\" \/><\/a><\/td>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kunststoff-H\u00fclse.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-587\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kunststoff-H\u00fclse-300x277.jpg\" alt=\"\" width=\"222\" height=\"205\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kunststoff-H\u00fclse-300x277.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kunststoff-H\u00fclse-768x710.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kunststoff-H\u00fclse-750x693.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kunststoff-H\u00fclse-400x370.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kunststoff-H\u00fclse-430x398.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kunststoff-H\u00fclse-150x139.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kunststoff-H\u00fclse-100x92.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kunststoff-H\u00fclse.jpg 823w\" sizes=\"(max-width: 222px) 100vw, 222px\" \/><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<ul>\n<li>Die 2 Befestigungsschrauben am Zwischenlager herausdrehen, dabei hinteres Kardanwellenrohr abst\u00fctzen \/ abfangen<\/li>\n<li>Hinteres Kardanwellenrohr m\u00f6glichst waagrecht vom Zentrierzapfen der Visco-Kupplung abziehen. Vorsichtig vorgehen, ansonsten kann die empfindliche Kunststoff-Zentrierh\u00fclse in der Hardy-Scheibe besch\u00e4digt werden!<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><br \/>\n<strong><u>3) Visco Kupplung ausbauen<\/u><\/strong><\/p>\n<p>Die Zentriermutter (SW 20,8) mit Z\u00fcndkerzenschl\u00fcssel und Schlagschrauber l\u00f6sen und Zentriermutter entnehmen. Sollte kein Schlagschrauber verf\u00fcgbar sein, dann 2x M10 Schrauben einsetzen und mit Montierhebel gegenhalten.<em> (Beim T4 Syncro ist diese Vorgehensweise aufgrund des wesentlich h\u00f6heren Anzugsmoments nicht zu empfehlen.)<\/em><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/09_Zentralmutter_loesen.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-933\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/09_Zentralmutter_loesen.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" \/><\/a><\/td>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/12_Visco_entnehmen_2.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-936\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/12_Visco_entnehmen_2.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" \/><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Anschlie\u00dfend Visco-Kupplung nach vorne vom Differential abziehen.<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><br \/>\n<strong><u>4) Dichtring im Differential ersetzen<\/u><\/strong><\/p>\n<p>Falls der Wellendichtring (020 301 189 T \/ 65,2x50x10)\u00a0 im Differential noch nicht getauscht wurde, dann sollte man die Gelegenheit gleich nutzen. Im VW Reparaturleitfaden wird der Ausdr\u00fcckhebel VW 681 benutzt um den Dichtring auszuziehen. Ansonsten funktioniert es auch mit einem stabilen Schraubendreher oder einer kleinen Rohrzange. Langsam vorgehen und darauf achten den Aluminium-Sitz im Randbereich nicht zu besch\u00e4digen. Deshalb sollte man zumindest ein kleines Holzst\u00fcck im Randbereich unterlegen. Wenn der Wellendichtring ausgezogen ist, kann noch ein Rest an Getriebe\u00f6l auslaufen \u2013 deswegen am besten gleich vorsorglich eine Auffangwanne unterstellen.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/41_Wkzg.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-594 size-medium\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/41_Wkzg-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/41_Wkzg-300x225.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/41_Wkzg-1024x768.jpg 1024w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/41_Wkzg-768x576.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/41_Wkzg-750x563.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/41_Wkzg-400x300.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/41_Wkzg-430x323.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/41_Wkzg-150x113.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/41_Wkzg-100x75.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/41_Wkzg.jpg 1248w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/td>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/13_WeDi_Ausbau.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-942\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/13_WeDi_Ausbau.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" \/><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Den neuen Wellendichtring am Au\u00dfendurchmesser leicht mit Getriebe\u00f6l ein\u00f6len. Am besten mit einem passenden Kunststoffrohr eintreiben. Bei sorgf\u00e4ltiger Vorgehensweise kann zur Not auch direkt mit dem Hammer gearbeitet werden.<\/p>\n<p>Danach den Raum zwischen Dicht- und Staublippe mit dem hellbraunen (fr\u00fcher blau) VW-Dichtfett G055 128 A1 f\u00fcllen. Laut VW-Reparaturleitfaden ist daf\u00fcr nur herk\u00f6mmliches \u201eMehrzweckfett\u201c vorgesehen, aber wir denken dass, das mit dem T4 Syncro eingef\u00fchrte &#8222;VW-Dichtfett f\u00fcr Radial-Wellendichtringe&#8220; eine sp\u00e4tere Verbesserung darstellt, das man auch f\u00fcr die Golf Visco nutzen sollte.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/42_Wasserrohr.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-646 size-medium\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/42_Wasserrohr-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/42_Wasserrohr-300x225.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/42_Wasserrohr-768x576.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/42_Wasserrohr-750x563.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/42_Wasserrohr-400x300.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/42_Wasserrohr-430x323.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/42_Wasserrohr-150x113.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/42_Wasserrohr-100x75.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/42_Wasserrohr.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/td>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/16_Wedi-fetten.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-945\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/16_Wedi-fetten.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" \/><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>.<\/p>\n<p><strong><u>5) Visco Kupplung einbauen<\/u><\/strong><\/p>\n<p>Nachdem der Wellendichtring im Differential erfolgreich getauscht wurde erfolgt der Einbau der neuen Visco-Kupplung prinzipiell in umgekehrter Reihenfolge.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/22_VC-Neu.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-953\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/22_VC-Neu.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"223\" \/><\/a><\/td>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/17_Zentralmutter_schmieren.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-946\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/17_Zentralmutter_schmieren.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" \/><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/23_Zentriermutter.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-954\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/23_Zentriermutter.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" \/><\/a><\/td>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/18_Zentralmutter_anziehen.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-948\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/18_Zentralmutter_anziehen.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" \/><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<ul>\n<li>Neue Visco Kupplung leicht drehend wieder aufschieben<\/li>\n<li>Das Gewinde der Stiftschraube M10 im Differential mit Schraubensicherungsmittel benetzen<\/li>\n<li>Den O-Ring (28 x 2) der Zentriermutter tauschen und mit dem Dichtfett einstreichen<\/li>\n<li>Zentriermutter SW20,8 mit 45 Nm festziehen<\/li>\n<\/ul>\n<p>.<\/p>\n<p><strong><u>6) Zusammenbau<\/u><\/strong><\/p>\n<p>Vor dem Einbau der alten Hardy-Scheibe sollte man diese auf Besch\u00e4digungen und Risse pr\u00fcfen.<\/p>\n<p>.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"307\"><strong><u> <a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kunststoff-H\u00fclse.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-587\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kunststoff-H\u00fclse-300x277.jpg\" alt=\"\" width=\"238\" height=\"220\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kunststoff-H\u00fclse-300x277.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kunststoff-H\u00fclse-768x710.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kunststoff-H\u00fclse-750x693.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kunststoff-H\u00fclse-400x370.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kunststoff-H\u00fclse-430x398.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kunststoff-H\u00fclse-150x139.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kunststoff-H\u00fclse-100x92.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kunststoff-H\u00fclse.jpg 823w\" sizes=\"(max-width: 238px) 100vw, 238px\" \/><\/a><\/u><\/strong><\/td>\n<td width=\"307\"><strong><u> <a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/25_Kardan.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-958\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/25_Kardan.jpg\" alt=\"\" width=\"335\" height=\"220\" \/><\/a><\/u><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"307\"><strong><u><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/19_Zwischenlager_aschrauben.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-949\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/19_Zwischenlager_aschrauben.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" \/><\/a><\/u><\/strong><\/td>\n<td width=\"307\"><strong><u> <a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/24_Hary.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-957\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/24_Hary.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" \/><\/a><\/u><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<ul>\n<li>Dichtring vor der Zentrieh\u00fclse des Kardanwellenrohrs (siehe Kreis) mit dem VW-Dichtfett G 055 128 A1 fetten<\/li>\n<li>Kardanwellenrohr m\u00f6glichst waagrecht (nicht verkanten) auf den F\u00fchrungszapfen aufschieben<\/li>\n<li>Kardanwellenrohr in das Gleichlaufgelenk einf\u00e4deln und Zwischenlager lose an Karosserie verschrauben<\/li>\n<\/ul>\n<p>.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"307\"><strong><u> <a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/20_Befestiung_Hardy_anziehen.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-950\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/20_Befestiung_Hardy_anziehen.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" \/><\/a><\/u><\/strong><\/td>\n<td width=\"307\"><strong><u> <a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/21_Vielzahn_anziehen.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-951\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/21_Vielzahn_anziehen.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" \/><\/a><\/u><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<ul>\n<li>3 x M10-Schrauben der Hardy-Scheibe an Visco-Kupplung mit 55Nm festziehen<\/li>\n<li>6x M8-Schrauben des Kardanwellenrohrs am Gleichlaufgelenk mit 35Nm festziehen<\/li>\n<li>2x M8-Sechskantschrauben des Zwischenlagers an Karosserie mit 25Nm anziehen<\/li>\n<\/ul>\n<p>Zum Schluss das Differential wieder mit Getrieb\u00f6l f\u00fcllen. Der \u00d6lstand ist korrekt, wenn das Differential bis zur Unterkante der Einf\u00fcllbohrung bef\u00fcllt ist. Bis zu diesem Niveau braucht man ca. 0,7 Getrieb\u00f6l. Danach die Einf\u00fcllschraube mit 25Nm anziehen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>{:de}Diese bebilderte Anleitung zum Wechsel der Visco-Kupplung gibt die Einbau-Situation beim VW Golf Country wieder. Die Vorgehensweise orientiert sich an dem VW Reparaturleitfaden \u201e02C Allradantrieb\u201c von 1997 und gilt universell [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9],"tags":[],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"2.8.8","language":"de","enabled_languages":["de","en"],"languages":{"de":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"en":{"title":true,"content":true,"excerpt":false}}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/910"}],"collection":[{"href":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=910"}],"version-history":[{"count":25,"href":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/910\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":979,"href":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/910\/revisions\/979"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=910"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=910"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=910"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}