{"id":85,"date":"2016-07-14T18:35:58","date_gmt":"2016-07-14T16:35:58","guid":{"rendered":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/?p=85"},"modified":"2026-03-25T10:54:40","modified_gmt":"2026-03-25T09:54:40","slug":"visco-kupplung-ausbau-t3-synco","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/2016\/07\/14\/visco-kupplung-ausbau-t3-synco\/","title":{"rendered":"Visco Kupplung Ausbau T3 Syncro"},"content":{"rendered":"<p>Nachdem uns immer wieder Anfragen zum fachgerechten Ausbau einer Visco-Kupplung beim VW T3 Syncro erreichen, haben wir eine bebilderte Anleitung zur Hilfe erstellt. Die Vorgehensweise als auch Anzugsmomente orientiert sich an dem VW Reparaturleitfaden \u201e5-Gang Schaltgetriebe 094 Allrad\u201c.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p><strong>WARN-HINWEIS:<\/strong> Diese Anleitung stellt keine Reparaturanleitung dar. Es ist lediglich eine empfohlene, bebilderte Vorgehensweise. Je nach Erhaltungszustand des Fahrzeugs k\u00f6nnen aber durch das Zerlegen Zusatzarbeiten eintreten (z. B.: festgerostete Schrauben) oder diverse Sch\u00e4den freigelegt werden die einer andere Vorgehensweise erfordern. Hier wird der Optimal-Zustand beschrieben \u2013 der leider selten vorhanden ist.<\/p>\n<p><strong>VORGEHENSWEISE: <\/strong>Wir empfehlen das komplette Vorderachs-Getriebe auszubauen. Ein Wechsel der Visco-Kupplung im eingebauten Zustand, indem man nur die vordere Glocke abschraubt ist nicht ratsam. Erstens kommt man nur sehr schwer an die Schrauben heran und zweitens kann es passieren dass dabei Schmutz ins offene Getriebe f\u00e4llt. Weiters ist der Ausbau auf einer Hebeb\u00fchne oder einer Montagegrube ratsam. Au\u00dferdem empfiehlt es sich dabei gleich einen \u00d6lwechsel im VA-Getriebe(1,5 Liter \u00a075W90\u00a0 API GL-5) durchzuf\u00fchren, bei ausgelaufener Visco ist es ohnehin Pflicht.<\/p>\n<p><strong>Anzugsmomente: <\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Antriebswellen am Getriebe:\u00a0 \u00a0 35 Nm<\/li>\n<li>Kardanwelle an Getriebe:\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a035 Nm<\/li>\n<li>Getriebeaufh\u00e4ngung:\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 45 Nm<\/li>\n<li>Getriebegeh\u00e4use :\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a020 Nm<\/li>\n<li>\u00d6leinf\u00fcllschraube:\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 20 Nm<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>1) Antriebswellen abschrauben<\/strong><\/p>\n<p>Man beginnt damit die beiden Antriebswellen am VA-Getriebe zu entfernen. Sollten die Vielzahn\/Innensechskant Schrauben schon lange nicht gel\u00f6st worden sein, dann sind diese meist mit einer dicken Schmutzschicht \u00fcberzogen. Deswegen zuerst den Schraubenkopf mit einem spitzen Gegenstand sorgf\u00e4ltig auskratzen und danach das Werkzeug mit sanften Hammerschl\u00e4gen bis zum Anschlag einklopfen. Wird dieser Punkt nicht beherzigt dann kann man insbesondere die alten Innensechskant-Schrauben sehr leicht \u201eausnudeln\u201c. In dem Fall kann man noch immer eine Vielzahn-Nu\u00df einschlagen, wenn aber erstmal eine Vielzahn-Schraube ausgenudelt ist, dann hat man eine zeitraubende Zusatzarbeit gewonnen. \u00dcber den Wellenstummel der Antriebswelle kann auch ein Gefrierbeutel odgl gest\u00fclpte werden, damit kein Schmutz ins Gelenk kommt. Au\u00dferdem empfiehlt es sich die Antriebswellen am Fahrgestell zu fixieren.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"321\">\n<p><figure id=\"attachment_86\" aria-describedby=\"caption-attachment-86\" style=\"width: 180px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_114706.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-86\" src=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_114706-180x300.jpg\" alt=\"Auskratzen der Schraubenk\u00f6pfe\" width=\"180\" height=\"300\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_114706-180x300.jpg 180w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_114706.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_114706-614x1024.jpg 614w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_114706-750x1250.jpg 750w, 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aria-describedby=\"caption-attachment-88\" style=\"width: 180px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_115038.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-88\" src=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_115038-180x300.jpg\" alt=\"Gegenhalten mit Gripzange\" width=\"180\" height=\"300\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_115038-180x300.jpg 180w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_115038.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_115038-614x1024.jpg 614w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_115038-750x1250.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_115038-400x667.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_115038-430x717.jpg 430w, 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href=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_120633.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-90\" src=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_120633-300x180.jpg\" alt=\"Fixieren der Antriebswelle\" width=\"300\" height=\"180\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_120633-300x180.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_120633-768x461.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_120633-1024x614.jpg 1024w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_120633-750x450.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_120633-400x240.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_120633-430x258.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_120633-150x90.jpg 150w, 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Die Feingewinde-Schrauben nicht verlieren und niemals durch normale M8-Schrauben ersetzen! Entweder die Kardanwelle komplett ausbauen oder am Gleitschutz vor dem L\u00f6sen hochbinden.<\/p>\n<figure id=\"attachment_91\" aria-describedby=\"caption-attachment-91\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_144433.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-91\" src=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_144433-300x180.jpg\" alt=\"Befestigungsschrauben Kardanwelle mit 13er Schl\u00fcssel l\u00f6sen\" width=\"300\" height=\"180\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_144433-300x180.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_144433-768x461.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_144433-1024x614.jpg 1024w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_144433-750x450.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_144433-400x240.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_144433-430x258.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_144433-150x90.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_144433-100x60.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_144433.jpg 1280w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-91\" class=\"wp-caption-text\">Befestigungsschrauben Kardanwelle mit 13er Schl\u00fcssel l\u00f6sen<\/figcaption><\/figure>\n<p><strong>3) Entl\u00fcftung und Tachowelle + eventuelle VA-Sperre abschrauben<\/strong><\/p>\n<p>Bei der Getriebe-Entl\u00fcftung die beiden Dichtringe der Hohlschraube nicht verlieren und nach M\u00f6glichkeit ersetzen. Der Tachontrieb wird mit einem 27er Schl\u00fcssel abgeschraubt.<\/p>\n<p>Bei einem Getriebe mit vorderer Sperre:<\/p>\n<ul>\n<li>Stecker f\u00fcr Schalter der Kontrollleuchte abziehen<\/li>\n<li>Beide Unterdruckleitungen vom Stellelement abziehen<\/li>\n<\/ul>\n<p><del>Beim Ausf\u00e4deln des Getriebes sehr vorsichtig vorgehen, damit man die Sperre nicht besch\u00e4digt!<\/del><\/p>\n<p>Wir haben mittlerweile die R\u00fcckmeldung erhalten, dass es\u00a0sinnvoller ist die Unterdruckdose der VA-Sperre + Halterung\u00a0vor der Getriebe-Demontage abzubauen. Es ist \u00e4u\u00dferst schwierig die Unterdruckdose beim Ausf\u00e4deln des VA-Getriebes nicht zu besch\u00e4digen!<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"321\">\n<p><figure id=\"attachment_92\" aria-describedby=\"caption-attachment-92\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_151324.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-92\" src=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_151324-300x180.jpg\" alt=\"Getriebeenl\u00fcftung\" width=\"300\" height=\"180\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_151324-300x180.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_151324-768x461.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_151324-1024x614.jpg 1024w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_151324-750x450.jpg 750w, 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id=\"caption-attachment-93\" class=\"wp-caption-text\">Tachoantrieb mit 27er Schl\u00fcssel l\u00f6sen<\/figcaption><\/figure><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>3) Vordere Getriebeaufh\u00e4ngung abschrauben<\/strong><\/p>\n<p>Beide Befestigungsschrauben abschrauben und den Gummipuffer der Getriebeaufh\u00e4ngung entfernen.<\/p>\n<figure id=\"attachment_94\" aria-describedby=\"caption-attachment-94\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_145633.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-94\" src=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_145633-300x180.jpg\" alt=\"17er Schl\u00fcssel Getriebeaufh\u00e4ngung\" width=\"300\" height=\"180\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_145633-300x180.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_145633-768x461.jpg 768w, 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href=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_150209.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-95\" src=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_150209-300x180.jpg\" alt=\"Tr\u00e4gerblech vorne zum Getriebeausbau\" width=\"300\" height=\"180\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_150209-300x180.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_150209-768x461.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_150209-1024x614.jpg 1024w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_150209-750x450.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_150209-400x240.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_150209-430x258.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_150209-150x90.jpg 150w, 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src=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_145422-180x300.jpg\" alt=\"Gummipuffer\" width=\"180\" height=\"300\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_145422-180x300.jpg 180w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_145422.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_145422-614x1024.jpg 614w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_145422-750x1250.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_145422-400x667.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_145422-430x717.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_145422-150x250.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_145422-100x167.jpg 100w\" sizes=\"(max-width: 180px) 100vw, 180px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-96\" class=\"wp-caption-text\">Gummipuffer<\/figcaption><\/figure><\/td>\n<td width=\"321\">\n<p><figure id=\"attachment_97\" aria-describedby=\"caption-attachment-97\" style=\"width: 180px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_150334.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-97\" src=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_150334-180x300.jpg\" alt=\"Beide Schrauben entfernen mit 17er\" width=\"180\" height=\"300\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_150334-180x300.jpg 180w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_150334.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_150334-614x1024.jpg 614w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_150334-750x1250.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_150334-400x667.jpg 400w, 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Steht kein Getriebeheber zur Verf\u00fcgung haben, dann sollte man sich hier Verst\u00e4rkung holen. Weniger wegen dem Gewicht des VA-Getriebes, sondern weil es beim Ausbau meist h\u00e4ngt und sich dann pl\u00f6tzlich l\u00f6st wenn man herumr\u00fcttelt.<\/p>\n<p>Auf den ersten\u00a0 10cm verhakt sich das Getriebe zumeist an der oberen Deckelkante. Deshalb das Getriebe so weit wie m\u00f6glich nach hinten schieben und gleichzeitig nach unten ziehen.<\/p>\n<figure id=\"attachment_98\" aria-describedby=\"caption-attachment-98\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_152101.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-98\" src=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_152101-300x180.jpg\" alt=\"Mit Getriebeheber abfangen\" width=\"300\" height=\"180\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_152101-300x180.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_152101-768x461.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_152101-1024x614.jpg 1024w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_152101-750x450.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_152101-400x240.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_152101-430x258.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_152101-150x90.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_152101-100x60.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_152101.jpg 1280w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-98\" class=\"wp-caption-text\">Mit Getriebeheber abfangen<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_99\" aria-describedby=\"caption-attachment-99\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_152350.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-99\" src=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_152350-300x180.jpg\" alt=\"Und dann Ablassen\" width=\"300\" height=\"180\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_152350-300x180.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_152350-768x461.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_152350-1024x614.jpg 1024w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_152350-750x450.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_152350-400x240.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_152350-430x258.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_152350-150x90.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_152350-100x60.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_152350.jpg 1280w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-99\" class=\"wp-caption-text\">Und dann Ablassen<\/figcaption><\/figure>\n<p><strong>5) Visco wechsel<\/strong><\/p>\n<p>Das Getriebe an der Glocke rundherum aufschrauben. Die Getriebeglocke l\u00f6st sich meist nur sehr z\u00e4h \u2013 in diesem Fall mit einem Schonhammer etwas nachhelfen. Danach die defekte Visco und den oben aufliegenden Distanzring entnehmen. Der Distanzring kann gleich mit etwas Schmierfett (zum &#8222;Ankleben&#8220;) \u00fcber den Wellenstummel der Getriebeglocke geschoben werden. Die Dichtfl\u00e4chen der Getriebeh\u00e4lften sind penibel zu s\u00e4ubern.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"321\">\n<p><figure id=\"attachment_100\" aria-describedby=\"caption-attachment-100\" style=\"width: 180px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_155826.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-100\" src=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_155826-180x300.jpg\" alt=\"Deckelschrauben mit 13er Nu\u00df entfernen\" width=\"180\" height=\"300\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_155826-180x300.jpg 180w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_155826.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_155826-614x1024.jpg 614w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_155826-750x1250.jpg 750w, 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width=\"180\" height=\"300\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_171021-180x300.jpg 180w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_171021.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_171021-614x1024.jpg 614w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_171021-750x1250.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_171021-400x667.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_171021-430x717.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_171021-150x250.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_171021-100x167.jpg 100w\" sizes=\"(max-width: 180px) 100vw, 180px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-101\" class=\"wp-caption-text\">Alte Visco mit Distanzring<\/figcaption><\/figure><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"321\">\n<p><figure id=\"attachment_102\" aria-describedby=\"caption-attachment-102\" style=\"width: 180px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_164244.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-102\" src=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_164244-180x300.jpg\" alt=\"Dichtfl\u00e4chen s\u00e4ubern\" width=\"180\" height=\"300\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_164244-180x300.jpg 180w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_164244.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_164244-614x1024.jpg 614w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_164244-750x1250.jpg 750w, 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einer Dichtmasse aufdichten \u2013 dabei vorher gr\u00fcndlich entfetten. Wir empfehlen daf\u00fcr:<\/p>\n<ul>\n<li>Loctite 5910 (Schwarz)<\/li>\n<li>Dirko HT Grau<\/li>\n<\/ul>\n<p>Dirko HT Rot kann auch verwendet werden &#8211; es ist aber auf Essigs\u00e4urebasis und kann theoretisch zu Korrosion am Alu f\u00fchren. Diese Dichtmassen k\u00f6nnen zuverl\u00e4ssige Spalte von 1-2mm f\u00fcllen. Von der Verwendung von Hylomar blau (wie am Foto) m\u00fcssen wir dringend abraten, da es bei Spalten gr\u00f6\u00dfer 0,1 mm ausgewaschen wird.<\/p>\n<p>Danach die neue Visco-Kupplung einsetzen und vorsichtig die Getriebeglocke aufsetzen. Bei den M8-Schrauben unbedingt das Anzugsmoment von 20Nm beachten! Die Alu-Gewinde im Getriebegeh\u00e4use sind sehr schnell \u00fcberdreht.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"321\">\n<p><figure id=\"attachment_104\" aria-describedby=\"caption-attachment-104\" style=\"width: 180px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_171448.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-104\" src=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_171448-180x300.jpg\" alt=\"Getriebe aufdichten\" width=\"180\" height=\"300\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_171448-180x300.jpg 180w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_171448.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_171448-614x1024.jpg 614w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_171448-750x1250.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_171448-400x667.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_171448-430x717.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_171448-150x250.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_171448-100x167.jpg 100w\" sizes=\"(max-width: 180px) 100vw, 180px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-104\" class=\"wp-caption-text\">Getriebe aufdichten<\/figcaption><\/figure><\/td>\n<td width=\"321\">\n<p><figure id=\"attachment_105\" aria-describedby=\"caption-attachment-105\" style=\"width: 180px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_172350.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-105\" src=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_172350-180x300.jpg\" alt=\"Auf Anzugsmoment achten!\" width=\"180\" height=\"300\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_172350-180x300.jpg 180w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_172350.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_172350-614x1024.jpg 614w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_172350-750x1250.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_172350-400x667.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_172350-430x717.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_172350-150x250.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/20160517_172350-100x167.jpg 100w\" sizes=\"(max-width: 180px) 100vw, 180px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-105\" class=\"wp-caption-text\">Auf Anzugsmoment achten!<\/figcaption><\/figure><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>6) Einbau<\/strong><\/p>\n<p>Der Einbau des VA-Getriebes erfolgt prinzipiell in umgekehrter Reihenfolge. Die Kardanwelle wieder in der Ausgangslage einsetzen (das Gummi-Element zeigt beim Turbodiesel zum VA-Getriebe \/ beim WBX zum Schaltgetriebe).<\/p>\n<p>Beachte: Zuerst die Schrauben der Kardanwelle festziehen und erst danach s\u00e4mtliche Schrauben des VA-Getriebes. Nur so wird sichergestellt, dass die Kardanwelle nicht verspannt eingebaut wird.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nachdem uns immer wieder Anfragen zum fachgerechten Ausbau einer Visco-Kupplung beim VW T3 Syncro erreichen, haben wir eine bebilderte Anleitung zur Hilfe erstellt. 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