{"id":847,"date":"2022-01-11T22:42:10","date_gmt":"2022-01-11T21:42:10","guid":{"rendered":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/?p=847"},"modified":"2023-02-17T10:45:13","modified_gmt":"2023-02-17T09:45:13","slug":"geplatzte-t4-visco-gehaeuse","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/2022\/01\/11\/geplatzte-t4-visco-gehaeuse\/","title":{"rendered":"Geplatzte T4-Visco Geh\u00e4use"},"content":{"rendered":"

{:de}Unl\u00e4ngst beklagte ein befreundeter T4-Syncro Fahrer den fehlenden Vortrieb auf der Hinterachse bei seinem Bus. Wir dachten an das bekannte Verschlei\u00dfbild einer gealterten T4-Visco Kupplung und boten an diese auf unserem Pr\u00fcfstand zu vermessen.<\/p>\n

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Bei den meisten T4-Visco Kupplungen ist durch die Alterung des Silikon\u00f6ls die Hump-Temperatur erh\u00f6ht, was sich durch eine moderate Verschlechterung der Offroad-Tauglichkeit bemerkbar macht. So dachten wir auch hier.<\/p>\n

Zu unserer \u00dcberraschung zeigte sich beim Pr\u00fcflauf allerdings nur ein Anfahrmoment von ca. 250Nm(!) \u2013 dieser Wert sollte normalerweise doppelt so hoch liegen. Um die defekte Visco-Kupplung nicht noch mehr zu sch\u00e4digen wurde der Testlauf hier bewusst vorzeitig gestoppt.<\/p>\n

\"VC<\/a><\/p>\n

Nachdem die defekte T4-Viscokupplung in s\u00e4mtliche Einzelteile zerlegt war, zeigte sich der Grund f\u00fcr das geringe Anfahrmoment:<\/p>\n\n\n\n
\"Tellerung\"<\/a><\/td>\n\"Tellerung\"<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Eine Vielzahl von Au\u00dfenlamellen wiesen eine kegelf\u00f6rmige Verformung auf \u2013 besser bekannt als \u201eTellerung\u201c. Nach Peschke (S.66) kommt dies durch eine \u00dcberhitzung der Lamellen zustande, bei dem der unerw\u00fcnschte \u201eGed\u00e4chtniseffekt\u201c durchs Stanzen zum Tragen kommt:<\/em><\/p>\n

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Und auf Seite 54 hei\u00dft es dazu:<\/em><\/p>\n

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Durch den erh\u00f6hten Spalt zwischen den Lamellen sinkt die viskose Reibung \u2013 und, was viel wichtiger ist, die F\u00e4higkeit zur Humpausl\u00f6sung geht verloren. Ohne diesen konstruktiven Selbstschutz kann der Innendruck beim \u201eFestfahren\u201c unbegrenzt ansteigen \u2013 bis im Extremfall das Alugeh\u00e4use oder der Stahldeckel der Visco-Kupplung aufrei\u00dft. Bei der vorliegenden Visco-Kupplung war der Stahldeckel aufgrund des \u00dcberdrucks bereits massiv verformt (!) \u2013 gerade noch 5 vor 12.<\/p>\n

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Auf Nachfrage fanden wir heraus, dass der befreundete Syncro-Fahrer kurz davor an einer Gel\u00e4ndewagen-Expedition in der Sahara teilgenommen hatte. Vermutlich war die Visco-Kupplung bereits davor in einem stark verschlissenen Zustand und die Sandd\u00fcnen hatten Ihr den Rest gegeben.<\/p>\n

F\u00fcr die Instandsetzung der Visco-Kupplung mussten s\u00e4mtliche getellerte Lamellen ersetzt werden. Bei der Visco-Kupplung des T3-Syncro sind solche Sch\u00e4den ebenfalls anzutreffen, wenn auch seltener, da die Lamellen dicker sind (0,9-1,0mm),\u00a0 als die relativ d\u00fcnnen Au\u00dfenlamellen (0,6mm) beim T4.<\/p>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/td>\n\"\"<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Conclusio:<\/strong><\/p>\n

Das Schadensbild der \u201egetellerten\u201c Lamellen verl\u00e4uft vermutlich in 2 aufeinander folgenden Phasen. Aufgrund der Alterung steigt die Hump-Temperatur (neu\u00a0 ca.40\u00b0C) in Bereiche \u00fcber 70\u00b0C. Durch die lokale \u00dcberhitzung der Lamellen im Humping, steigt die Anf\u00e4lligkeit der Lamellen f\u00fcr \u201eTellerung\u201c \u2013 bis hin zum Geh\u00e4useschaden in der Endphase.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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