{"id":725,"date":"2020-08-19T10:01:00","date_gmt":"2020-08-19T08:01:00","guid":{"rendered":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/?p=725"},"modified":"2021-07-07T10:56:04","modified_gmt":"2021-07-07T08:56:04","slug":"statusbericht-2-t4-syncro-visco-kupplung","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/2020\/08\/19\/statusbericht-2-t4-syncro-visco-kupplung\/","title":{"rendered":"Statusbericht #2: T4 Syncro Visco-Kupplung"},"content":{"rendered":"<p>Nachdem wir im Juni 2019 bereits einen <a href=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/2019\/06\/18\/statusbericht-t4-syncro-visco-kupplung\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>ersten Statusbericht<\/strong><\/a> zur T4 Visco ver\u00f6ffentlicht haben, wollen wir hier nun die gewonnenen Erkenntnisse des vergangenen Jahres mit euch teilen:<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>Durch Vorher \/ Nachher Messungen von Visco Kupplungen aus Test-Fahrzeugen konnten wir folgendes feststellen:<\/p>\n<ul>\n<li>Im harten Gel\u00e4nde l\u00e4uft die Visco-Kupplung in Originaler Abstimmung einen gro\u00dfen Anteil im (verschlei\u00dfintensiven) Hump-Modus. Diese hohe Belastung l\u00e4sst das Silikon\u00f6l vorzeitig Altern, wodurch die Hump-Temperatur stetig ansteigt und die Visco Kupplung relativ schnell an Wirkung verliert.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Erh\u00f6ht man das Grundmoment um 25% von 400 auf 500 Nm, dann reicht bereits das Viscose Moment um schwierige Passagen im Gel\u00e4nde zu meistern. Au\u00dferdem greift die Visco viel fr\u00fcher, und die Vorderr\u00e4der produzieren wesentlich weniger Schlupf. Die Visco arbeitet dadurch praktisch verschlei\u00dffrei, da im Viscosen-Modus das Drehmoment ausschlie\u00dflich \u00fcber Fl\u00fcssigkeitsreibung \u00fcbertragen wird.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Bis 550 Nm Grundmoment sind zus\u00e4tzliche Verspannungen im Antriebsstrang praktisch kaum wahrnehmbar. Ab 600 Nm merkt man erstmals deutliche Verspannungen im Antriebsstrang, insbesondere beim langen Radstand. Die negativen Auswirkungen zeigen sich insbesondere am erh\u00f6hten Reifenverschlei\u00df.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Im harten Gel\u00e4ndeeinsatz bringen 600 Nm Grundmoment im Vergleich zu 500 Nm keinen wesentlichen Vorteil mehr. Bei ausschlie\u00dflichem Gel\u00e4ndeeinsatz hat das hohe Grundmoment jedoch einen positiven Einfluss auf die Lebensdauer der Visco-Kupplung, da der Hump-Modus nur mehr als konstruktiver \u00dcberlastschutz fungiert.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Das hohe Grundmoment verringert die Belastung f\u00fcr s\u00e4mtliche Komponenten des Antriebsstrangs im Gel\u00e4ndeeinsatz, da der Hump-Anteil dadurch stark sinkt. Denn der Hump setzt schlagartig ein und f\u00fchrt zu einer abrupten Belastungsspitze (Katapultstart), w\u00e4hrend die Viscose Reibung ein weiches Eingriffsverhalten aufweist.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Hier noch exemplarisch einige Kurven von Vorher\/Nachher Messungen verschiedener Test-Viscos:<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"text-align: center;\" width=\"302\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/6844664645707394990_small.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-749 size-medium\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/6844664645707394990_small-300x200.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/6844664645707394990_small-300x200.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/6844664645707394990_small-768x512.jpg 768w, 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<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"302\">\n<p><figure id=\"attachment_748\" aria-describedby=\"caption-attachment-748\" style=\"width: 289px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/013_small2.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"wp-image-748\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/013_small2-300x200.jpg\" alt=\"\" width=\"289\" height=\"193\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/013_small2-300x200.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/013_small2-400x267.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/013_small2-430x287.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/013_small2-150x100.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/013_small2-100x67.jpg 100w, 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ausschlie\u00dflich Offroad (Forst-Unternehmer; Schwerstes Gel\u00e4nde \u2013 Einsatz bei jeder Witterung;<\/td>\n<td width=\"302\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/VC4017.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-752 size-medium\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/VC4017-300x197.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"197\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/VC4017-300x197.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/VC4017-768x504.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/VC4017-750x492.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/VC4017-400x262.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/VC4017-430x282.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/VC4017-150x98.jpg 150w, 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Statusbericht zur T4 Visco ver\u00f6ffentlicht haben, wollen wir hier nun die gewonnenen Erkenntnisse des vergangenen Jahres mit euch 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