{"id":574,"date":"2020-06-25T12:33:19","date_gmt":"2020-06-25T10:33:19","guid":{"rendered":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/?p=574"},"modified":"2026-03-12T20:59:36","modified_gmt":"2026-03-12T19:59:36","slug":"t4-syncro-anleitung-visco-kupplung-tauschen","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/2020\/06\/25\/t4-syncro-anleitung-visco-kupplung-tauschen\/","title":{"rendered":"T4 Syncro: Visco Kupplung tauschen"},"content":{"rendered":"<p>Wie bereits f\u00fcr den <a href=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/2016\/07\/14\/visco-kupplung-ausbau-t3-synco\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">T3 Syncro<\/a> haben wir nun auch f\u00fcr den T4 Syncro eine bebilderte Anleitung zum Wechsel der Visco-Kupplung erstellt. Die Vorgehensweise als auch Anzugsmomente orientiert sich an dem VW Reparaturleitfaden \u201e02G Allradantrieb\u201c von 2004.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p><strong>WARN-HINWEIS:<\/strong> Diese Anleitung stellt keine Reparaturanleitung dar. Es ist lediglich eine empfohlene, bebilderte Vorgehensweise. Je nach Erhaltungszustand des Fahrzeugs k\u00f6nnen aber durch das Zerlegen Zusatzarbeiten eintreten (z. B.: festgerostete Schrauben) oder diverse Sch\u00e4den freigelegt werden die einer andere Vorgehensweise erfordern. Hier wird der Optimal-Zustand beschrieben \u2013 der leider selten vorhanden ist.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/03_Kardan-Segment.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignright wp-image-580\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/03_Kardan-Segment-225x300.jpg\" alt=\"\" width=\"210\" height=\"280\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/03_Kardan-Segment-225x300.jpg 225w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/03_Kardan-Segment-768x1025.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/03_Kardan-Segment-750x1001.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/03_Kardan-Segment-400x534.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/03_Kardan-Segment-430x574.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/03_Kardan-Segment-150x200.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/03_Kardan-Segment-100x133.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/03_Kardan-Segment.jpg 907w\" sizes=\"(max-width: 210px) 100vw, 210px\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>VORGEHENSWEISE: <\/strong>Zuerst wird das <a href=\"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/03_Kardan-Segment.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">hintere Segment der Kardanwelle<\/a>\u00a0ausgebaut. Danach kann man die Visco-Kupplung von der Eingangswelle des Differentials abziehen. Zuvor sollte bereits das alte Getriebe\u00f6l abgelassen werden. Eine Hebeb\u00fchne erleichtert die Arbeiten betr\u00e4chtlich, dennoch ist der Wechsel auch mit einfachen Auffahrkeilen m\u00f6glich.<\/p>\n<p><strong>Werkzeug:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>17er Inbus-Nuss \/Sechskantschl\u00fcssel f\u00fcr Getriebe\u00f6l-Ablassschraube<\/li>\n<li>Lange Nuss SW27 f\u00fcr Sechskantmutter M20 (wie f\u00fcr Einspritzd\u00fcsen)<\/li>\n<li>Drehmomentschl\u00fcssel bis 160 Nm<\/li>\n<li>10er Au\u00dfen-Vielzahn-Nuss (XZN) f\u00fcr 12-Kant Schrauben M10<\/li>\n<li>DN40 &amp; DN50 Abwasserrohr (Zum Eintreiben der Dichtringe)<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Ersatzteile \/ Verbrauchsmaterial:<\/strong><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"text-align: center;\" width=\"121\"><em><strong>VW-Teile-Nr.<\/strong><\/em><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\" width=\"274\"><em><strong>Bezeichnung<\/strong><\/em><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\" width=\"180\"><em><strong>Alternative<\/strong><\/em><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"121\"><a href=\"https:\/\/www.volkswagen-classic-parts.de\/wellendichtring-817f36.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">02D 525 597<\/a><\/td>\n<td width=\"274\">Wellendichtring (Schaftkegelrad) 71&#215;7 <strong><em>[wird mitgeliefert]<\/em><\/strong><\/td>\n<td width=\"180\">Corteco &#8211; 12015557B<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"121\"><a href=\"https:\/\/www.volkswagen-classic-parts.de\/wellendichtring-00026e.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">02D 525 583<\/a><\/td>\n<td width=\"274\">Wellendichtring f\u00fcr Visco-Kupplung <strong><em>[wird mitgeliefert]<\/em><\/strong><\/td>\n<td width=\"180\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"121\">D 000 600 A2<\/td>\n<td width=\"274\">VW Schraubensicherungsmittel (gr\u00fcn)<\/td>\n<td width=\"180\">Loctite 270 (hochfest)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"121\">G 052 128 A1<\/td>\n<td width=\"274\">VW Dichtfett (blau) <strong><em>[wird mitgeliefert]<\/em><\/strong><\/td>\n<td width=\"180\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"121\">G 060 726 A2<\/td>\n<td width=\"274\">VW Getriebe\u00f6l G50 \u00a0&#8211; 1 Liter<\/td>\n<td width=\"180\">Getriebe\u00f6l 75W90 \u2013 GL5<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong><u>1) Getriebe\u00f6l am Differential ablassen<\/u><\/strong><\/p>\n<p>Zuerst sollte man pr\u00fcfen ob sich die beiden Verschlu\u00dfschrauben mit dem 17er Inbus Einsatz \u00fcberhaupt \u00f6ffnen lassen. Dabei beginnt man mit der Einf\u00fcllschraube, erst danach kommt die Ablassschraube. Die Schrauben verf\u00fcgen \u00fcber keinen Dichtring sondern klemmen und dichten \u00fcber ein konisches Rohrgewinde (Kegelgewinde) direkt im Alu-Gewinde.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/01_Foto_Ablass.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"wp-image-578 aligncenter\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/01_Foto_Ablass-282x300.jpg\" alt=\"\" width=\"240\" height=\"255\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/01_Foto_Ablass-282x300.jpg 282w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/01_Foto_Ablass-768x816.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/01_Foto_Ablass-750x796.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/01_Foto_Ablass-400x425.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/01_Foto_Ablass-430x457.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/01_Foto_Ablass-150x159.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/01_Foto_Ablass-100x106.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/01_Foto_Ablass.jpg 936w\" sizes=\"(max-width: 240px) 100vw, 240px\" \/><\/a><\/td>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/02_Foto_Ablass17.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"wp-image-579 size-medium aligncenter\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/02_Foto_Ablass17-300x255.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"255\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/02_Foto_Ablass17-300x255.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/02_Foto_Ablass17-1024x870.jpg 1024w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/02_Foto_Ablass17-768x652.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/02_Foto_Ablass17-750x637.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/02_Foto_Ablass17-400x340.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/02_Foto_Ablass17-430x365.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/02_Foto_Ablass17-150x127.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/02_Foto_Ablass17-100x85.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/02_Foto_Ablass17.jpg 1069w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Oft sind die Schrauben festgerostet oder wurden aus Unwissenheit \u00fcber die Dichtfunktion (25 Nm Anzugsmoment) zu fest angezogen. In jedem Fall sollte man die Schrauben zuerst mit etwas Rostl\u00f6ser vorbehandeln.<\/p>\n<p>Nachdem auch die Ablassschraube herausgedreht ist, pr\u00fcft man den Abrieb am Magnet. Feiner Metallpuder ist normal, gr\u00f6bere Metallsplitter verhei\u00dfen dagegen nichts Gutes. Das abgelassene Getriebe\u00f6l sollte im besten Fall einen vollen Liter ergeben. Bei starker Fehlmenge (&gt; 0,4 l) muss man von einer Mangelschmierung des Triebling-Lagers ausgehen.<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong><u>2) Ausbau des hinteren Kardanwellen-Segments<\/u><\/strong><\/p>\n<p>Zuerst wird die Position aller Teile der hinteren Kardanwelle zueinander mit einem Lackstift gekennzeichnet. Der Wiedereinbau erfolgt in der gleichen Stellung, andernfalls k\u00f6nnen Brummger\u00e4usche und Unwuchten auftreten.<\/p>\n<div class=\"mceTemp\"><\/div>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/04_Kardan_VerbSchr.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-581 size-medium\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/04_Kardan_VerbSchr-300x224.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"224\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/04_Kardan_VerbSchr-300x224.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/04_Kardan_VerbSchr-1024x765.jpg 1024w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/04_Kardan_VerbSchr-768x574.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/04_Kardan_VerbSchr-750x560.jpg 750w, 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hochbinden, oder von unten abfangen<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/06_Gummi-Schutzring.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"wp-image-583 size-medium aligncenter\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/06_Gummi-Schutzring-300x180.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"180\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/06_Gummi-Schutzring-300x180.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/06_Gummi-Schutzring-768x461.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/06_Gummi-Schutzring-750x450.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/06_Gummi-Schutzring-400x240.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/06_Gummi-Schutzring-430x258.jpg 430w, 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href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kardanwellenrohr.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-586\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kardanwellenrohr-300x183.jpg\" alt=\"\" width=\"327\" height=\"200\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kardanwellenrohr-300x183.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kardanwellenrohr-1024x626.jpg 1024w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kardanwellenrohr-768x470.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kardanwellenrohr-750x459.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kardanwellenrohr-400x245.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kardanwellenrohr-430x263.jpg 430w, 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Visco-Kupplung abziehen. Vorsichtig vorgehen, ansonsten kann die empfindliche Kunststoff-Zentrierh\u00fclse im Schwingungstilger besch\u00e4digt werden!<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><br \/>\n<strong><u>3) Visco Kupplung ausbauen<\/u><\/strong><\/p>\n<p>Der gr\u00fcne Wellendichtring am Zentrierzapfen kann leider nur zerst\u00f6rend ausgebaut werden. Dazu in den Wellendichtring einen flachen, spitzen Schraubendreher mit moderaten Hammerschl\u00e4gen eintreiben, und danach aushebeln. Dabei darauf achten, dass der Sitz des Wellendichtrings im Aluminium-Geh\u00e4use nicht besch\u00e4digt wird. Unter dem Wellendichtring wird die Zentriermutter mit SW27 sichtbar.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/30_Spezialdichtring.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-588\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/30_Spezialdichtring-300x259.jpg\" alt=\"\" width=\"261\" height=\"225\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/30_Spezialdichtring-300x259.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/30_Spezialdichtring-1024x884.jpg 1024w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/30_Spezialdichtring-768x663.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/30_Spezialdichtring-750x647.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/30_Spezialdichtring-400x345.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/30_Spezialdichtring-430x371.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/30_Spezialdichtring-150x129.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/30_Spezialdichtring-100x86.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/30_Spezialdichtring.jpg 1052w\" sizes=\"(max-width: 261px) 100vw, 261px\" \/><\/a><\/td>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/30_v2.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-637 size-medium\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/30_v2-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/30_v2-300x225.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/30_v2-768x576.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/30_v2-750x562.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/30_v2-400x300.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/30_v2-430x322.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/30_v2-150x112.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/30_v2-100x75.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/30_v2.jpg 819w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Bei Fahrzeugen OHNE ABS \/ Freilauf gen\u00fcgt es die Handbremse anzuziehen um die Zentriermutter abschrauben zu k\u00f6nnen. Die Zentriermutter wurde einst mit 160Nm und einem Sicherungsmittel verschraubt. Dementsprechend sollte man einen m\u00f6glichst langen (Drehmoment-) Schl\u00fcssel verwenden um den Kraftaufwand zu minimieren. Danach kann man die Visco-Kupplung einfach nach vorne abziehen.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/31_Mutter_SW27.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-589 size-medium\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/31_Mutter_SW27-300x289.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"289\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/31_Mutter_SW27-300x289.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/31_Mutter_SW27-768x741.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/31_Mutter_SW27-750x724.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/31_Mutter_SW27-400x386.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/31_Mutter_SW27-430x415.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/31_Mutter_SW27-150x145.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/31_Mutter_SW27-100x96.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/31_Mutter_SW27.jpg 855w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/td>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/32_Nuss_SW27.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-590 size-medium\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/32_Nuss_SW27-300x289.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"289\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/32_Nuss_SW27-300x289.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/32_Nuss_SW27-768x739.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/32_Nuss_SW27-750x722.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/32_Nuss_SW27-400x385.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/32_Nuss_SW27-430x414.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/32_Nuss_SW27-150x144.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/32_Nuss_SW27-100x96.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/32_Nuss_SW27.jpg 912w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><span style=\"color: #333399;\"><strong>Die folgende, in blau gehaltene Passage betrifft nur T4 Busse MIT ABS:<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #333399;\">Beim T4 Syncro mit ABS, sitzt im Differential ein Klemmrollen-Freilauf (wie beim Fahrrad), der daf\u00fcr sorgt dass sich die Visco-Kupplung leer durchdreht wenn man die Zentriermutter SW27 abschrauben m\u00f6chte.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #333399;\">Mit einem pneumatischen Schlagschrauber l\u00e4sst sich die Zentriermutter meist problemlos und am schnellsten \u00f6ffnen. Ist keine Schlagschrauber zur Hand, dann muss man die Visco-Kupplung mechanisch blockieren. Wir empfehlen dazu den gegossenen Zapfen am Stahldeckel der Visco-Kupplung zu nutzen, der f\u00fcr eine wesentlich h\u00f6here Belastung ausgelegt ist. Jedoch bitte nicht mit dem empfindlichen, eingeschraubten Messing-Ventil (samt Alu-Kappe) verwechseln!<\/span><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"307\"><span style=\"color: #333399;\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/33_Blockade.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-591 size-medium\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/33_Blockade-244x300.jpg\" alt=\"\" width=\"244\" height=\"300\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/33_Blockade-244x300.jpg 244w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/33_Blockade-768x945.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/33_Blockade-750x923.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/33_Blockade-400x492.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/33_Blockade-430x529.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/33_Blockade-150x185.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/33_Blockade-100x123.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/33_Blockade.jpg 780w\" sizes=\"(max-width: 244px) 100vw, 244px\" \/><\/a><\/span><\/td>\n<td width=\"307\"><span style=\"color: #333399;\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/34_Ventil-2.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-592 size-medium\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/34_Ventil-2-225x300.jpg\" alt=\"\" width=\"225\" height=\"300\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/34_Ventil-2-225x300.jpg 225w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/34_Ventil-2-767x1024.jpg 767w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/34_Ventil-2-768x1025.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/34_Ventil-2-750x1001.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/34_Ventil-2-400x534.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/34_Ventil-2-430x574.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/34_Ventil-2-150x200.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/34_Ventil-2-100x133.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/34_Ventil-2.jpg 816w\" sizes=\"(max-width: 225px) 100vw, 225px\" \/><\/a><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><span style=\"color: #333399;\">In anderen <a href=\"https:\/\/www.t4-wiki.de\/wiki\/Visco-Kupplung\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Anleitungen<\/a><em>\u00a0<\/em>wird dazu geraten die 3 Vielzahn-Schrauben M10 wieder in die Visco-Kupplung einzuschrauben und diese als Gegenhalter zu nutzen. Wir raten von dieser Vorgehensweise dezidiert ab, da sich dadurch das relativ weiche Alu-Geh\u00e4use der Visco-Kupplung verformen kann.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #333399;\">VW beschreibt im Reparaturleitfaden eine andere Vorgehensweise um den Freilauf mechanisch via R\u00fcckw\u00e4rtsgang zu sperren. Unserer Erfahrung nach, ist diese Vorgehensweise relativ unzuverl\u00e4ssig, da die elektro-pneumatische Freilaufsperre h\u00e4ufig (unbemerkt) defekt ist. Trotzdem sei die Vorgehensweise der Vollst\u00e4ndigkeit halber kurz erw\u00e4hnt:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"color: #333399;\">Fahrzeug hochheben (R\u00e4der m\u00fcssen frei drehen)<\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #333399;\">Motor starten<\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #333399;\">R\u00fcckw\u00e4rtsgang einlegen, Kupplung getreten lassen<\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #333399;\">Freilaufsperre (sollte) h\u00f6rbar einrasten; ggf. Hinterrad etwas drehen<\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #333399;\">Zus\u00e4tzlich Schlauch der Unterdruckleitung (braun) zur Freilaufsperre abklemmen<\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #333399;\">Motor abstellen, Z\u00fcndung wieder einschalten, R\u00fcckw\u00e4rtsgang bleibt eingelegt<\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #333399;\">Zentriermutter SW27 abschrauben<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><br \/>\n<strong><u>4) Dichtring im Differential ersetzen<\/u><\/strong><\/p>\n<p>Falls der Wellendichtring (02D 525 597 \/ 57x71x7)\u00a0 im Differential noch nicht getauscht wurde, dann sollte man die Gelegenheit gleich nutzen. Im VW Reparaturleitfaden wird der Ausdr\u00fcckhebel VW 681 benutzt um den Dichtring auszuziehen. Ansonsten funktioniert es auch mit einem stabilen Schraubendreher. Dabei darauf achten den Aluminium-Sitz im Randbereich nicht zu besch\u00e4digen. Deshalb sollte man zumindest ein kleines Holzst\u00fcck im Randbereich unterlegen. Wenn der Wellendichtring ausgezogen ist, kann noch ein Rest an Getriebe\u00f6l auslaufen \u2013 deswegen am besten gleich vorsorglich eine Auffangwanne unterstellen.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/40_WeDi.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-593 size-medium\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/40_WeDi-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/40_WeDi-300x225.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/40_WeDi-1024x768.jpg 1024w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/40_WeDi-768x576.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/40_WeDi-750x563.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/40_WeDi-400x300.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/40_WeDi-430x323.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/40_WeDi-150x113.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/40_WeDi-100x75.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/40_WeDi.jpg 1248w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/td>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/41_Wkzg.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-594 size-medium\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/41_Wkzg-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/41_Wkzg-300x225.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/41_Wkzg-1024x768.jpg 1024w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/41_Wkzg-768x576.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/41_Wkzg-750x563.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/41_Wkzg-400x300.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/41_Wkzg-430x323.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/41_Wkzg-150x113.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/41_Wkzg-100x75.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/41_Wkzg.jpg 1248w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Den neuen Wellendichtring am Au\u00dfendurchmesser leicht mit Getriebe\u00f6l ein\u00f6len und mit dem Abwasserrohr DN50 gleichm\u00e4\u00dfig bis zum Anschlag eintreiben. Danach den Raum zwischen Dicht- und Staublippe mit dem blauen VW-Dichtfett G052 128 A1 <em>[wird in 2ml Spritze mitgeliefert]<\/em> f\u00fcllen.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/42_Wasserrohr.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-646 size-medium\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/42_Wasserrohr-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/42_Wasserrohr-300x225.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/42_Wasserrohr-768x576.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/42_Wasserrohr-750x563.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/42_Wasserrohr-400x300.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/42_Wasserrohr-430x323.jpg 430w, 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href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/51_Wedi.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-648 size-medium\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/51_Wedi-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/51_Wedi-300x225.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/51_Wedi-768x576.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/51_Wedi-750x563.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/51_Wedi-400x300.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/51_Wedi-430x323.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/51_Wedi-150x113.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/51_Wedi-100x75.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/51_Wedi.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/52_Wellendichtring16.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-649 size-medium\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/52_Wellendichtring16-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/52_Wellendichtring16-300x225.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/52_Wellendichtring16-768x576.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/52_Wellendichtring16-750x563.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/52_Wellendichtring16-400x300.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/52_Wellendichtring16-430x323.jpg 430w, 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http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/53_Dichtring-1-750x563.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/53_Dichtring-1-400x300.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/53_Dichtring-1-430x323.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/53_Dichtring-1-150x113.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/53_Dichtring-1-100x75.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/53_Dichtring-1.jpg 1248w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<ul>\n<li>Visco Kupplung leicht drehend wieder aufschieben<\/li>\n<li>Zentriermutter SW27 mit 160 Nm aufschrauben und VW-Schraubensicherung (D 000 600 A2) oder Loctite 270 benutzen<\/li>\n<li>Neuen Wellendichtring f\u00fcr Visco-Kupplung (02D 525 583) am Au\u00dfendurchmesser leicht mit Getriebe\u00f6l ein\u00f6len<\/li>\n<li>Raum zwischen Dicht- und Staublippe diesmal bereits vorher mit dem blauen VW-Dichtfett (G 052 128 A1) f\u00fcllen<\/li>\n<li>Den Wellendichtring mit einem Abwasserrohr DN40 eintreiben<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong><u>6) Zusammenbau<\/u><\/strong><\/p>\n<p>Vor dem Einbau der alten Gelenkscheibe (Hardyscheibe) samt Schwingungstilger sollte man diese auf Besch\u00e4digungen und Risse pr\u00fcfen. H\u00e4ufig l\u00f6st sich der Gummsteg vom \u00e4u\u00dferen Schwingungstilger zum inneren Metallkorb. Dies macht sich meist mit unangenehmen Vibrationen im Antriebsstrang bemerkbar.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/60_Hardy.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-671\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/60_Hardy-300x272.jpg\" alt=\"\" width=\"276\" height=\"250\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/60_Hardy-300x272.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/60_Hardy-400x363.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/60_Hardy-430x390.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/60_Hardy-150x136.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/60_Hardy-100x91.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/60_Hardy.jpg 647w\" sizes=\"(max-width: 276px) 100vw, 276px\" \/><\/a><\/td>\n<td width=\"307\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/61_Hardy2.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-672\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/61_Hardy2-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"334\" height=\"250\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/61_Hardy2-300x225.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/61_Hardy2-768x576.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/61_Hardy2-750x562.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/61_Hardy2-400x300.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/61_Hardy2-430x322.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/61_Hardy2-150x112.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/61_Hardy2-100x75.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/61_Hardy2.jpg 922w\" sizes=\"(max-width: 334px) 100vw, 334px\" \/><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Leider gibt es den Schwingungstilger samt Gelenkscheibe bei VW nicht (mehr) als separates Ersatzteil.<\/p>\n<p>Die haldexseitigen Gelenkscheiben der sp\u00e4teren 4-Motion Modelle (Golf 4 \/ 5) haben zwar den identen Lochkreis, aber nur einseitig den korrekten Durchmesser der Buchsen. Denn der Originale Schwingungstilger weist beidseitig Buchsen mit 22mm Au\u00dfendurchmesser auf, w\u00e4hrend die 4-Motion Gelenkscheiben auf der Seite der Kardanwelle nur mehr 21mm Buchsen verbaut hat. Vermutlich sollte so verhindert werden, dass die Gelenkscheibe bei 4-Motion Fahrzeugen falsch herum montiert wird. Der 1mm Unterschied im Durchmesser h\u00f6rt sich nicht nach viel an, aber dadurch geht die formschl\u00fcssige Verbindung zur Kardanwelle verloren. Dadurch k\u00f6nnen die 3x M10 Schrauben \u00fcberlastet und abgeschert werden, wodurch die Gelenkscheibe und meist auch die Visco zerst\u00f6rt wird.<\/p>\n<p>Da die 4-Motion Gelenkscheibe ca. 4,5 mm dicker ist, k\u00f6nnen die T4-Originalschrauben (M10x42 an der Viscokupplung; M10x45 an der Kardanwelle) nicht weiterverwendet werden. Im Lieferumfang der 4-Motion Gelenkscheibe sind \u00fcblicherweise Schrauben der Dimensionen M10x45 und M10x60 enthalten. <b data-path-to-node=\"2,0\" data-index-in-node=\"272\">Vorsicht:<\/b> Die Verwendung der M10x60-Schraube an der Viscokupplung f\u00fchrt unweigerlich zur Besch\u00e4digung der Gewindebuchsen und somit zum Totalschaden der Visco.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/IMG-20231211-WA0001.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" class=\"wp-image-1099 alignnone\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/IMG-20231211-WA0001.jpg\" alt=\"\" width=\"400\" height=\"286\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>Wir m\u00fcssen vor der Verwendung des 4-Motion Schwingungstilgers ausdr\u00fccklich warnen!<\/strong><\/p>\n<p>Einen passenden Schwingungstilger f\u00fcr den T4-Syncro samt Schrauben gibt es bei <a href=\"https:\/\/allradbus.com\/produkt\/schwingungstilger-kardanwelle\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Allradbus.<\/a><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"307\"><strong><u> <a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kunststoff-H\u00fclse.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-587\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kunststoff-H\u00fclse-300x277.jpg\" alt=\"\" width=\"244\" height=\"226\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kunststoff-H\u00fclse-300x277.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kunststoff-H\u00fclse-768x710.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kunststoff-H\u00fclse-750x693.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kunststoff-H\u00fclse-400x370.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kunststoff-H\u00fclse-430x398.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kunststoff-H\u00fclse-150x139.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kunststoff-H\u00fclse-100x92.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/09_Kunststoff-H\u00fclse.jpg 823w\" sizes=\"(max-width: 244px) 100vw, 244px\" \/><\/a><\/u><\/strong><\/td>\n<td width=\"307\"><strong><u> <a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/65_Hardy.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-681\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/65_Hardy-300x219.jpg\" alt=\"\" width=\"309\" height=\"225\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/65_Hardy-300x219.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/65_Hardy-768x560.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/65_Hardy-750x546.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/65_Hardy-400x291.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/65_Hardy-430x313.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/65_Hardy-150x109.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/65_Hardy-100x73.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/65_Hardy.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 309px) 100vw, 309px\" \/><\/a><\/u><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"307\"><strong><u><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/66_Kardanrohr.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-683\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/66_Kardanrohr-300x208.jpg\" alt=\"\" width=\"325\" height=\"225\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/66_Kardanrohr-300x208.jpg 300w, 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Kardanwellenrohrs (siehe Kreis) mit dem VW-Dichtfett G 052 128 A1 fetten<\/li>\n<li>Kardanwellenrohr m\u00f6glichst waagrecht (nicht verkanten) auf den F\u00fchrungszapfen aufschieben<\/li>\n<li>Kardanwellenrohr in das Gleichlaufgelenk einf\u00e4deln und Zwischenlager lose an Karosserie verschrauben<\/li>\n<li>3 x M10-Vielzahnschrauben der Gelenkscheibe an Visco-Kupplung mit 55Nm festziehen<\/li>\n<\/ul>\n<p>.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"307\"><strong><u> <a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/67_Kardanrohr.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-684\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/67_Kardanrohr-300x183.jpg\" alt=\"\" width=\"426\" height=\"260\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/67_Kardanrohr-300x183.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/67_Kardanrohr-1024x625.jpg 1024w, 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src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/68_Schutzkappe-300x206.jpg\" alt=\"\" width=\"328\" height=\"225\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/68_Schutzkappe-300x206.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/68_Schutzkappe-1024x702.jpg 1024w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/68_Schutzkappe-768x527.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/68_Schutzkappe-750x514.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/68_Schutzkappe-400x274.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/68_Schutzkappe-430x295.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/68_Schutzkappe-150x103.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/68_Schutzkappe-100x69.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/68_Schutzkappe.jpg 1088w\" sizes=\"(max-width: 328px) 100vw, 328px\" \/><\/a><\/u><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<ul>\n<li>6x M8-Innensechskantschrauben des Kardanwellenrohrs am Gleichlaufgelenk mit 30Nm festziehen<\/li>\n<li>2x M8-Sechkantschrauben des Zwischenlagers an Karosserie mit 30Nm anziehen<\/li>\n<li>Gummi-Schutzring wieder sorgf\u00e4ltig in den Schwingungstilger einschieben<\/li>\n<\/ul>\n<p>Zum Schluss das Differential wieder mit Getrieb\u00f6l f\u00fcllen. Der \u00d6lstand ist korrekt, wenn das Differential bis zur Unterkante der Einf\u00fcllbohrung bef\u00fcllt ist. Bis zu diesem Niveau braucht man ca. 1L Getrieb\u00f6l. Danach die Einf\u00fcllschraube mit 25Nm anziehen.<\/p>\n<h2><strong>Unsere Einbauanleitung \u2013 jetzt auch als Video!<\/strong><\/h2>\n<p>In Zusammenarbeit mit &#8222;T3 Offroad&#8220; ist ein detailliertes Montage-Video entstanden. Erlebe den kompletten Einbau Schritt f\u00fcr Schritt in der Praxis:<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/DQmMswj5EcE?si=fHx15hx1m0xAb0Sr\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wie bereits f\u00fcr den T3 Syncro haben wir nun auch f\u00fcr den T4 Syncro eine bebilderte Anleitung zum Wechsel der Visco-Kupplung erstellt. 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