{"id":549,"date":"2020-05-27T12:41:09","date_gmt":"2020-05-27T10:41:09","guid":{"rendered":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/?p=549"},"modified":"2020-05-27T12:41:09","modified_gmt":"2020-05-27T10:41:09","slug":"vw-t4-syncro-welches-getriebeoel","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/2020\/05\/27\/vw-t4-syncro-welches-getriebeoel\/","title":{"rendered":"VW T4 Syncro &#8211; Welches Getriebe\u00f6l?"},"content":{"rendered":"<p>Wir besch\u00e4ftigen uns zwar nicht mit der Instandsetzung von Getrieben, dennoch werden wir h\u00e4ufig nach einer Empfehlung f\u00fcr Getriebe\u00f6l gefragt. Nachfolgend m\u00f6chte wir dazu den Wissenstand unserer Recherchen teilen:<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>Der offizielle VW-Reparatur-Leitfaden von 2004 f\u00fcr das 02G-Getriebe (TDI) spricht von:<\/p>\n<ul>\n<li>1,0 Liter \u201eG50 75W90 (Synthetik\u00f6l)\u201c f\u00fcr das Differential<\/li>\n<li>2,7 Liter \u201eG51 75W90 (Synthetik\u00f6l)\u201c f\u00fcr das Schaltgetriebe<\/li>\n<\/ul>\n<p>Leider l\u00e4sst sich VW bei den internen Spezifikationen nicht in die Karten blicken. Aus Getriebe\u00f6l-Freigaben von Herstellerfirmen, kann man aber vermuten dass der interne VW G50 Standard zumindest den internationalen API GL4 Standard erf\u00fcllt. VW G51 ist wohl irgendwo in der inoffiziellen Klassifikation nach GL4+ bzw. GL4\/GL5 angesiedelt.<\/p>\n<p>Der Differential-Hersteller Steyr-Fahrzeugtechnik bzw. dessen Service-Stelle \u201eS-Tec\u201c schreibt dagegen von 1,3 Liter (Erstf\u00fcllung) nach der Spezifikation \u201eTL52726\u201c die im Wesentlichen der API-GL4 Klasse entspricht.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Stec.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-551\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Stec-1024x313.jpg\" alt=\"Differential GL4\" width=\"600\" height=\"184\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Stec-1024x313.jpg 1024w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Stec-300x92.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Stec-768x235.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Stec-750x229.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Stec-400x122.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Stec-430x132.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Stec-150x46.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Stec-100x31.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Stec.jpg 1252w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Unsere Empfehlung f\u00fcrs Differential ist jedoch folgende:<\/p>\n<h3><strong>\u00a0<\/strong><strong>Differential:<\/strong><em><strong> 75W90-GL5<\/strong><\/em><\/h3>\n<p>F\u00fcr die hochbeanspruchte Hypoid-Verzahnung, bei der sich Triebling und Tellerad nur entlang eines Punkts (extreme Fl\u00e4chenpressung) ber\u00fchren, wurde der GL5-Standard entwickelt. Dazu ist das Grund\u00f6l sehr stark mit den Additiven Schwefel &amp; Phosphor angereichert. Im Fahrbetrieb wird unter Einwirkung von Druck und Hitze die Oberfl\u00e4che der Zahnflanken dadurch phosphorisiert. Diese Phosphorisierung wirkt wie ein zus\u00e4tzlicher Schutzfilm auf den besonders beanspruchten Fl\u00e4chen und vermindert den Verschlei\u00df.<\/p>\n<p><a title=\"Myriam Thyes \/ Public domain\" href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Gear-kegelzahnrad.svg\"><img src=\"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/61\/Gear-kegelzahnrad.svg\/256px-Gear-kegelzahnrad.svg.png\" alt=\"Gear-kegelzahnrad\" width=\"256\" \/><\/a><\/p>\n<h3><strong>\u00a0<\/strong><strong>Schaltgetriebe:<\/strong><em><strong> 75W90-GL4+ <\/strong><\/em><\/h3>\n<p>Im Schaltgetriebe ist zwar auch eine Hypoidverzahnung vorhanden, allerdings muss hier R\u00fccksicht auf die Synchronringe der Gangr\u00e4der genommen werden. Weil GL5 so gut &#8222;schmiert&#8220; kann es dazu f\u00fchren, dass die Synchronringe im Schaltgetriebe &#8222;ausgebremst&#8220; werden und ihre eigentliche Aufgabe nicht mehr erf\u00fcllen k\u00f6nnen &#8211; n\u00e4mlich die Gangr\u00e4der beim Schaltwechsel abzubremsen\/beschleunigen damit es beim Schaltvorgang nicht kracht.<\/p>\n<p>Zus\u00e4tzlich k\u00f6nnen die Additive der GL5-\u00d6le die Buntmetall Komponente der Synchronringe angreifen.<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong>Es gibt aber auch \u00d6le mit der inoffiziellen Bezeichnung GL4\/GL5 (GL4+), die den Spagat zwischen optimaler Schmierung der Hypoid-Verzahnung und einer Restreibung f\u00fcr die Synchronisation schaffen. Dieser inoffizielle Standard ist unsere Empfehlung f\u00fcrs Schaltgetriebe und sollte auch der VW Norm G51 entsprechen.<\/p>\n<p><strong>Zu den API Klassen:<\/strong><\/p>\n<p>Getrieb\u00f6l wird grunds\u00e4tzlich nach dem American Petroleum Institut (API) mit seinen GL-Klassen bewertet. Je h\u00f6her die GL-Klasse, desto h\u00f6her ist die zul\u00e4ssige Fl\u00e4chenpressung des Getriebe\u00f6ls, das eine metallische Ber\u00fchrung der Zahnr\u00e4der verhindern soll.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>GL-4:\u00a0<\/strong><br \/>\nGerad &#8211; und Stirnverzahnte Getriebe, auch mit leichtem Achsversatz. Getriebe\u00f6le nach API GL-4 sind heute typische Vertreter in quereingebauten Transaxle-Getrieben.<\/li>\n<li><strong>GL-5:<\/strong><br \/>\nHypoidverzahnte Getriebe (kreuzende Wellen mit gro\u00dfem Achsversatz) in PKW und anderen Fahrzeugen unter schockartiger Belastung bei hoher Drehzahl. Getriebe\u00f6le nach API GL-5 werden heute vorzugsweise in Differentialen eingesetzt.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Hier ist noch eine recht gute \u00dcbersicht zu dem Thema:<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.harting.net\/pdf\/Teil_5_BP_Getriebeoele.pdf\">http:\/\/www.harting.net\/pdf\/Teil_5_BP_Getriebeoele.pdf<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wir besch\u00e4ftigen uns zwar nicht mit der Instandsetzung von Getrieben, dennoch werden wir h\u00e4ufig nach einer Empfehlung f\u00fcr Getriebe\u00f6l gefragt. 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