{"id":454,"date":"2020-02-11T10:45:53","date_gmt":"2020-02-11T09:45:53","guid":{"rendered":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/?p=454"},"modified":"2020-05-22T17:07:55","modified_gmt":"2020-05-22T15:07:55","slug":"verschlissene-gehaeuse-verzahnung-durch-tdi-motoren","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/2020\/02\/11\/verschlissene-gehaeuse-verzahnung-durch-tdi-motoren\/","title":{"rendered":"Verschlissene Geh\u00e4use-Verzahnung durch TDI-Motoren?"},"content":{"rendered":"<p>Mittlerweile d\u00fcrfte bekannt sein, dass die Antriebs-Verzahnung im Geh\u00e4use der Visco-Kupplung eine Schwachstelle darstellt. In Verkaufsanzeigen wird teilweise bereits extra darauf hingewiesen, dass die Verzahnung in Ordnung sei.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"302\">\n<p><figure id=\"attachment_455\" aria-describedby=\"caption-attachment-455\" style=\"width: 225px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/04_VZ_iO.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"wp-image-455 size-medium\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/04_VZ_iO-225x300.jpg\" alt=\"\" width=\"225\" height=\"300\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/04_VZ_iO-225x300.jpg 225w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/04_VZ_iO-750x1000.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/04_VZ_iO-400x533.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/04_VZ_iO-430x573.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/04_VZ_iO-150x200.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/04_VZ_iO-100x133.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/04_VZ_iO.jpg 756w\" sizes=\"(max-width: 225px) 100vw, 225px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-455\" class=\"wp-caption-text\">Verzahnung in Ordnung<\/figcaption><\/figure><\/td>\n<td width=\"302\">\n<p><figure id=\"attachment_456\" aria-describedby=\"caption-attachment-456\" style=\"width: 225px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/05_VZ_niO.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"wp-image-456 size-medium\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/05_VZ_niO-225x300.jpg\" alt=\"\" width=\"225\" height=\"300\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/05_VZ_niO-225x300.jpg 225w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/05_VZ_niO-750x1000.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/05_VZ_niO-400x533.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/05_VZ_niO-430x573.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/05_VZ_niO-150x200.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/05_VZ_niO-100x133.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/05_VZ_niO.jpg 756w\" sizes=\"(max-width: 225px) 100vw, 225px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-456\" class=\"wp-caption-text\">Verzahnung defekt<\/figcaption><\/figure><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Die Auswirkungen einer verschlissenen Verzahnung sind zwar bis auf m\u00f6gliche Klackerger\u00e4usche vorerst nicht gravierend, aber irgendwann ist die Verzahnung komplett ausgeschlagen und der Syncro wird wieder zum 2WD. Praktisch ist uns zwar so ein Exemplar noch nicht untergekommen, aber bei fortschreitendem Verschlei\u00df werden wir solche Sch\u00e4den wohl in den n\u00e4chsten Jahren zu Gesicht bekommen.<\/p>\n<p>Bisher wurde vermutet, dass drehmomentstarke TDI-Motoren f\u00fcr die Verzahnungssch\u00e4den verantwortlich sind. Bis vor kurzem haben wir die Zahnflanken nur optisch begutachtet und das Verdrehspiel h\u00e4ndisch \u201eerf\u00fchlt\u201c. Um objektive Aussagen \u00fcber den Verschlei\u00dfzustand der Verzahnung treffen zu k\u00f6nnen, haben wir uns jetzt ein eigenes Messwerkzeug konstruiert, dass das Verdrehspiel in \u00fcblichen Bogengrad misst.<\/p>\n<table style=\"height: 106px;\" width=\"628\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"302\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/01_VdS_Wkzg.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-463 size-medium\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/01_VdS_Wkzg-225x300.jpg\" alt=\"\" width=\"225\" height=\"300\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/01_VdS_Wkzg-225x300.jpg 225w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/01_VdS_Wkzg-750x1000.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/01_VdS_Wkzg-400x533.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/01_VdS_Wkzg-430x573.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/01_VdS_Wkzg-150x200.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/01_VdS_Wkzg-100x133.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/01_VdS_Wkzg.jpg 756w\" sizes=\"(max-width: 225px) 100vw, 225px\" \/><\/a><\/td>\n<td width=\"302\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/02_VdS_Wkzg.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-464 size-medium\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/02_VdS_Wkzg-225x300.jpg\" alt=\"\" width=\"225\" height=\"300\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/02_VdS_Wkzg-225x300.jpg 225w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/02_VdS_Wkzg-750x1000.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/02_VdS_Wkzg-400x533.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/02_VdS_Wkzg-430x573.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/02_VdS_Wkzg-150x200.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/02_VdS_Wkzg-100x133.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/02_VdS_Wkzg.jpg 756w\" sizes=\"(max-width: 225px) 100vw, 225px\" \/><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/03_VdS_Wkzg.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-465\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/03_VdS_Wkzg-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"500\" height=\"375\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/03_VdS_Wkzg-300x225.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/03_VdS_Wkzg-768x576.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/03_VdS_Wkzg-750x563.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/03_VdS_Wkzg-400x300.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/03_VdS_Wkzg-430x323.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/03_VdS_Wkzg-150x113.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/03_VdS_Wkzg-100x75.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/03_VdS_Wkzg.jpg 1008w\" sizes=\"(max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong><u>Messergebnisse:<\/u><\/strong><\/p>\n<p>Von unserem Sample an 67 getesteten Visco-Kupplungen weisen 7 Exemplare ein Verdrehspiel von \u00fcber 1\u00b0 auf \u2013 was wir als Verschlei\u00dfgrenze ansehen. Der minimale Wert liegt \u00fcbrigens bei circa 0,4\u00b0.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"310\">\u00a0<iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/7mlA4Pg7EPI\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/td>\n<td width=\"310\">\u00a0<iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/4e92JsZlP4I\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Die 7 Viscos mit der verschlissenen Verzahnung weisen keine besonderen Gemeinsamkeiten auf:<\/p>\n<ul>\n<li>Die Vorbesitzer hatten alle unterschiedliche Motorisierungen: JX, DJ, AAZ, TDI \u2013 die drehmomentstarken TDI-Motoren scheiden somit als Hauptverd\u00e4chtige aus.<\/li>\n<li>Die Visco-Kupplungen kommen aus verschiedenen Baujahren \u2013 die Vermutung, dass die sp\u00e4teren Geh\u00e4use aus italienischer Produktion betroffen sind, ist ebenfalls auszuschlie\u00dfen<\/li>\n<\/ul>\n<p>Die einzige Gemeinsamkeit die sich sicher herauslesen l\u00e4sst ist, dass diese 7 Viscos stark beansprucht wurden. Unsere Vermutung ist demnach, dass die Verzahnung in erster Linie unter den Verspannungen im Antriebsstrang durch extrem verh\u00e4rtete Viscos leidet \u2013 besonders auf harten Untergr\u00fcnden wie Asphalt.<\/p>\n<p>Dass bereits \u00fcber 10% der alten Viscos diese verschlissenen Verzahnungen aufweisen, hat uns selber \u00fcberrascht. Gutes Visco-Material wird leider langsam selten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mittlerweile d\u00fcrfte bekannt sein, dass die Antriebs-Verzahnung im Geh\u00e4use der Visco-Kupplung eine Schwachstelle darstellt. In Verkaufsanzeigen wird teilweise bereits extra darauf hingewiesen, dass die Verzahnung in Ordnung sei. 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