{"id":410,"date":"2020-01-15T16:28:29","date_gmt":"2020-01-15T15:28:29","guid":{"rendered":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/?p=410"},"modified":"2020-05-22T17:06:55","modified_gmt":"2020-05-22T15:06:55","slug":"tdi-motor-braucht-tdi-visco","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/2020\/01\/15\/tdi-motor-braucht-tdi-visco\/","title":{"rendered":"TDI-Motor braucht TDI-Visco"},"content":{"rendered":"<p>Mittlerweile scheint sich herumgesprochen zu haben, dass wir f\u00fcr drehmomentstarke Fremd-Motoren (TDI, Subaru,\u2026) eine angepasste Abstimmungen der Visco-Kupplung anbieten \/ empfehlen. Was nach einer ausgekl\u00fcgelten Marketing-Strategie klingt, ist eigentlich aus der Not heraus entstanden:<\/p>\n<p>Im Sommer 2017 unternahm ein Kunde eine Expedition mit seinem T3 Syncro in Marokko und war mit der Offroad-Leistung unserer Visco in Sand eher unzufrieden. In den geteilten Video-Clips war klar ersichtlich, dass die Visco anfangs nur minimal unterst\u00fctzt und erst im Hump-Modus die Vorderachse wirkungsvoll mitarbeitet.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/MT2qkU24FpM\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p>Wir dachten damals an eine Reklamation und dass die Visco teilweise ausgelaufen sei. Am Pr\u00fcfstand zeigt sich aber zu unserer \u00dcberraschung, dass die Visco praktisch exakt nach Werksvorgabe wie zur Auslieferung funktioniert. Erst durch Nachfragen haben wir dann erfahren, dass der Kunde einen getunten TDI-Motor (AFN) im Bereich von 290Nm f\u00e4hrt\u2026<\/p>\n<figure id=\"attachment_411\" aria-describedby=\"caption-attachment-411\" style=\"width: 600px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/02_3076VC.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"wp-image-411\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/02_3076VC-1024x659.png\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"386\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/02_3076VC-1024x659.png 1024w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/02_3076VC-300x193.png 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/02_3076VC-768x495.png 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/02_3076VC-750x483.png 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/02_3076VC-400x258.png 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/02_3076VC-430x277.png 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/02_3076VC-150x97.png 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/02_3076VC-100x64.png 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/02_3076VC.png 1208w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-411\" class=\"wp-caption-text\">VC3076 vorher \/ nachher Messung<\/figcaption><\/figure>\n<p>Nach etwas Recherche, haben wir dann mit gemeinsam dem Kunden eine individuelle Abstimmung entwickelt, damit die Mehrleistung nicht nur auf der Hinterachse landet (und diese sofort zu graben beginnt), sondern das Plus an Drehmoment auch an der Vorderachse ankommt.<\/p>\n<figure id=\"attachment_412\" aria-describedby=\"caption-attachment-412\" style=\"width: 600px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/03_3131VC.png\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"wp-image-412\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/03_3131VC-300x192.png\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"385\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/03_3131VC-300x192.png 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/03_3131VC-768x493.png 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/03_3131VC-1024x657.png 1024w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/03_3131VC-750x481.png 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/03_3131VC-400x257.png 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/03_3131VC-430x276.png 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/03_3131VC-150x96.png 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/03_3131VC-100x64.png 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/03_3131VC.png 1141w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-412\" class=\"wp-caption-text\">VC3131 TDI-Setup<\/figcaption><\/figure>\n<p>Einige Monate sp\u00e4ter verfolgte Tanja auf Facebook den Hilferuf der Globetrotter \u201eResfeber\u201c. Ihre Visco sei im mongolischen Sand \u00fcberfordert und zeige wenig bis gar keine Wirkung. Die Community meinte ziemlich einhellig, dass die Visco-Kupplung vermutlich \u201eplatt\u201c sei. Wir hielten dagegen und vermuteten, dass auch hier der starke TDI-Motor eine ung\u00fcnstige Verteilung der Antriebskr\u00e4fte bewirkt. Zugleich boten wir unsere Hilfe an, schickten eine eigens abgestimmte TDI Visco Kupplung und verma\u00dfen gleichzeitig deren alte Visco-Kupplung auf unserem Pr\u00fcfstand. Die \u00dcberraschung war wiederum gro\u00df, also sich zeigte, dass deren alte Visco-Kupplung sogar am oberen Ende der Standard-Toleranz lag\u2026<\/p>\n<p>In dem kurzen Video sieht man recht deutlich den Unterschied:<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/X14tc7Qw1uk\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p>Theoretischer Hintergrund: Steyr-Puch hat die Visco-Kupplung damals f\u00fcr den 1,6 TD JX mit 138 Nm Drehmoment ausgelegt. Der leistungsst\u00e4rkere DJ Wasserboxer bringt es zwar bereits auf 174 Nm, daf\u00fcr liegt das Drehmoment erst bei einer h\u00f6heren Drehzahl an (2800 statt 2500 U\/min).<\/p>\n<p><strong>Das Schlechteste f\u00fcr die drehzahlf\u00fchlende Visco-Kupplung ist n\u00e4mlich ein hohes Drehmoment bei einer gleichzeitig geringen Drehzahl.<\/strong> Aber genau dies beschreibt den Charakter eines TDI-Motors!<\/p>\n<p>Mit der Original-Motorisierung verteilt sich das Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterachse ca. im Verh\u00e4ltnis 40\/60. Durch den Verbau eines leistungsstarken TDI-Motors (Nm Max bei nur 2000 U\/min) verschiebt sich das Verh\u00e4ltnis in Richtung 25 \/ 75, da nur die Hinterachse von der Mehrleistung profitiert.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/051_T3-Syncro_Antriebsstrang_JX.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-413\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/051_T3-Syncro_Antriebsstrang_JX-300x190.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"381\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/051_T3-Syncro_Antriebsstrang_JX-300x190.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/051_T3-Syncro_Antriebsstrang_JX-768x487.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/051_T3-Syncro_Antriebsstrang_JX-1024x649.jpg 1024w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/051_T3-Syncro_Antriebsstrang_JX-750x476.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/051_T3-Syncro_Antriebsstrang_JX-400x254.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/051_T3-Syncro_Antriebsstrang_JX-430x273.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/051_T3-Syncro_Antriebsstrang_JX-150x95.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/051_T3-Syncro_Antriebsstrang_JX-100x63.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/051_T3-Syncro_Antriebsstrang_JX.jpg 1326w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/a><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/052_T3-Syncro_Antriebsstrang-TDI.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-414\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/052_T3-Syncro_Antriebsstrang-TDI-300x190.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"381\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/052_T3-Syncro_Antriebsstrang-TDI-300x190.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/052_T3-Syncro_Antriebsstrang-TDI-768x487.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/052_T3-Syncro_Antriebsstrang-TDI-1024x649.jpg 1024w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/052_T3-Syncro_Antriebsstrang-TDI-750x476.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/052_T3-Syncro_Antriebsstrang-TDI-400x254.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/052_T3-Syncro_Antriebsstrang-TDI-430x273.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/052_T3-Syncro_Antriebsstrang-TDI-150x95.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/052_T3-Syncro_Antriebsstrang-TDI-100x63.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/052_T3-Syncro_Antriebsstrang-TDI.jpg 1326w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/a><br \/>\nDies betrifft \u00fcbrigens nicht nur Offroad-Fahrzeuge wie den T3 Syncro, sondern auch Stra\u00dfenfahrzeuge wie den <a href=\"http:\/\/www.dorfbrunnen-garage.ch\/pdf\/viscokupplung.PDF\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Opel Calibra Turbo 4&#215;4<\/a> \u2013 da dies eine Eigenart der Visco-Kupplung darstellt. Um wieder die optimale Drehmomentverteilung von 40:60 zu erreichen, muss auch die Visco-Kupplung an die Mehrleistung angepasst werden.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/061_T3-Syncro_Antriebsstrang-TDI-Visco.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-415\" src=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/061_T3-Syncro_Antriebsstrang-TDI-Visco-300x190.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"381\" srcset=\"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/061_T3-Syncro_Antriebsstrang-TDI-Visco-300x190.jpg 300w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/061_T3-Syncro_Antriebsstrang-TDI-Visco-768x487.jpg 768w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/061_T3-Syncro_Antriebsstrang-TDI-Visco-1024x649.jpg 1024w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/061_T3-Syncro_Antriebsstrang-TDI-Visco-750x476.jpg 750w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/061_T3-Syncro_Antriebsstrang-TDI-Visco-400x254.jpg 400w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/061_T3-Syncro_Antriebsstrang-TDI-Visco-430x273.jpg 430w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/061_T3-Syncro_Antriebsstrang-TDI-Visco-150x95.jpg 150w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/061_T3-Syncro_Antriebsstrang-TDI-Visco-100x63.jpg 100w, http:\/\/vw-kern.at\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/061_T3-Syncro_Antriebsstrang-TDI-Visco.jpg 1326w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/a><br \/>\nSeitdem fragen wir bereits vorsorglich bei der Bestellung\u00a0 immer\u00a0 nach den spezifischen Fahrzeugdaten:<\/p>\n<ul>\n<li>Motorisierung<\/li>\n<li>Reifen<\/li>\n<li>Einsatzgebiet<\/li>\n<\/ul>\n<p>um unsere Kunden bez\u00fcglich der optimalen Visco-Kupplung beraten zu k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Allerdings nehmen durch die h\u00e4rtere Abstimmung nat\u00fcrlich auch die Verspannungen auf Asphalt zu. Bei der Original-Abstimmung liegt das Drehmoment-Minimum bei ca. 120 Nm. F\u00fcr einen 1Z-TDI empfehlen wir eine Anhebung auf ca. 180 Nm (+50%). Unserer Meinung nach, ist dies als Grenze anzusehen und gerade noch ohne Abschalt-Allrad fahrbar. Dar\u00fcber steigen die n\u00f6tigen Lenkkr\u00e4fte in unangenehmer Weise. Obwohl dies nur als \u201eKomforteinschr\u00e4nkung\u201c zu sehen ist, und keine Sch\u00e4den an den Getrieben hervorrufen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mittlerweile scheint sich herumgesprochen zu haben, dass wir f\u00fcr drehmomentstarke Fremd-Motoren (TDI, Subaru,\u2026) eine angepasste Abstimmungen der Visco-Kupplung anbieten \/ empfehlen. 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