{"id":344,"date":"2019-03-05T11:24:37","date_gmt":"2019-03-05T10:24:37","guid":{"rendered":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/?p=344"},"modified":"2020-05-30T10:00:46","modified_gmt":"2020-05-30T08:00:46","slug":"wann-arbeitet-eine-visco-kupplung-ueberhaupt","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/2019\/03\/05\/wann-arbeitet-eine-visco-kupplung-ueberhaupt\/","title":{"rendered":"Wann arbeitet eine Visco-Kupplung \u00fcberhaupt?"},"content":{"rendered":"

Im letzten Abschnitt dieses Blog-Artikels<\/a> haben wir erw\u00e4hnt, dass selbst auf der Autobahn eine aktivierte Visco-Kupplung immer einen bestimmten Teil der Antriebskr\u00e4fte \u00fcbernimmt und dadurch das empfindliche Schaltgetriebe entlastet. Leider konnten wir diesen Anteil bis dato nicht beziffern.<\/p>\n

Jetzt liegen uns dazu erstmals belastbare Messwerte vor, die selbst uns erstaunt haben.<\/p>\n

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Auf der Suche nach Datenmaterial zur Visco-Kupplung vom Golf 2 Syncro sind wir in der ATZ (Automobil Technische Zeitschrift) von 1986 \u00fcber einen Entwicklungsbericht gesto\u00dfen, indem VW auch Messungen zur Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse in verschiedenen Fahrsituationen ermittelt hat.<\/p>\n

Die vorherrschende Meinung bez\u00fcglich der Visco-Kupplung ist, dass sich diese erst auf losen Untergr\u00fcnden wie z.B.: Eis, Schnee & Sand aktiviert und auf Asphalt unn\u00fctz mitl\u00e4uft. Allerdings wird bei diesem Denkmodell der stets vorhandene Reifenschlupf vergessen. Mit anderen Worten: Um Antriebskr\u00e4fte zu \u00fcbertragen muss ein Reifen immer leicht durchdrehen \u2013 auch wenn dies f\u00fcr das menschliche Auge unsichtbar bleibt. Continental spricht in einer Brosch\u00fcre \u00fcber Reifenverschlei\u00df<\/a> von Schlupfwerten im Bereich von 2 \u2013 20 % bei z\u00fcgiger Beschleunigung auf trockener Fahrbahn.<\/p>\n

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Golf Syncro – Antriebskraft-Verteilung<\/figcaption><\/figure>\n

VW hat beim prim\u00e4r frontgetriebenen Golf 2 Syncro bei einer Vollgas-Beschleunigung im 5. Gang auf trockener Fahrbahn eine Drehmomentverteilung von 58\/42 gemessen (!). Bei hohem Autobahn-Tempo wird somit beinahe die H\u00e4lfte der Antriebskraft \u00fcber die Visco-Kupplung \u00fcbertragen, und entlastet das Schaltgetriebe. Man kann aus der Tabelle sehr anschaulich nachvollziehen wie sich mit steigender Geschwindigkeit der Anteil des Drehmoments auf der zugeschalteten Hinterachse stetig erh\u00f6ht.<\/p>\n

Aufgrund der dynamischen Achslastverlagerung ist die prim\u00e4r angetriebene Hinterachse des T3 Syncro beim Anfahrvorgang sicherlich im Vorteil, weshalb hier vermutlich geringere Schlupfwerte erreicht werden als beim frontgetriebenen Golf. Bei hohem Tempo auf der Autobahn l\u00e4sst aber allein der Luftwiderstand eine \u00e4hnlich starke Beteiligung der Visco-Kupplung erwarten wie beim Golf 2 Syncro.<\/p>\n

Permanentallrad auf der Autobahn bewirkt somit eine sp\u00fcrbare Entlastung des Schaltgetriebes beim T3 Syncro, was gerade bei leistungsstarken Fremdmotoren entscheidend zur Lebensdauer beitr\u00e4gt.<\/p>\n

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