{"id":1045,"date":"2023-03-29T21:40:47","date_gmt":"2023-03-29T19:40:47","guid":{"rendered":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/?p=1045"},"modified":"2023-03-29T14:58:44","modified_gmt":"2023-03-29T12:58:44","slug":"hansa-apz-531-apz-1003-kommunalfahrzeuge","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/2023\/03\/29\/hansa-apz-531-apz-1003-kommunalfahrzeuge\/","title":{"rendered":"HANSA APZ 531 & APZ 1003 Kommunalfahrzeuge"},"content":{"rendered":"

Im Fr\u00fchjahr 2020 erreichte uns der ungew\u00f6hnliche Anruf eines Bauhof-Mitarbeiters aus Nieder\u00f6sterreich. Die lokale Stadtgemeinde hatte vor wenigen Tagen ein gebrauchtes HANSA Kommunalfahrzeug, Typ APZ 1003 (Bj. 2017) mit defekter Visco-Kupplung erworben. Der Bauhof-Mechaniker vermutete hinter der Visco-Kupplung ein VW-Fabrikat, weswegen wir kontaktiert wurden.<\/p>\n

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APZ 1003<\/figcaption><\/figure>\n

Schnell war klar, dass HANSA damals die Visco-Kupplung des VW T4-Syncro im Antriebsstrang des Allradfahrzeugs verwendet hat. Da die Visco des VW T4-Syncro \u00fcblicherweise sehr standfest ist, haben wir den Kfz-Mechaniker um eine Einbaubeschreibung der Visco-Kupplung gebeten. Dabei ist uns aufgefallen, dass die Visco- Kupplung des APZ1003 nicht im Getriebe-\u00d6lhaushalt des Differentials l\u00e4uft, so wie das bei der originalen Einbau-Situation beim VW T4-Syncro der Fall ist.<\/p>\n\n\n\n\n
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\"\"<\/a><\/td>\n\"T4<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Bei der Begutachtung der defekten Visco-Kupplung des Hansa APZ zeigte sich dann auch das vermutete Fehlerbild der Mangelschmierung<\/strong><\/a>, dass bereits vom T4-Syncro bekannt ist. Aufgrund der ausbleibenden Schmierung arbeitet sich die geh\u00e4rtete Stahlnabe in den weichen Geh\u00e4usesitz aus Aluminium, wodurch der Quad-Ring dann nicht mehr richtig abdichten kann. Das erste Anzeichen ist meist der Austritt von tiefschwarzem, klebrigen Silikon\u00f6l im Bereich der Nabe.<\/p>\n\n\n\n
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Durch eine Anpassung des Alu-Geh\u00e4uses (Schmierstofftaschen) und den Einsatz eines Hochleistungsschmierstoffes konnten wir die Visco-Kupplung f\u00fcr die vorhandene Einbau-Umgebung adaptieren. Das Kommunalfahrzeug der Stadtgemeinde aus Nieder\u00f6sterreich ist seitdem pausenlos im Einsatz und die adaptierte Visco-Kupplung zeigt keine Schw\u00e4cheerscheinungen.<\/p>\n

Die Basis-Variante der HANSA APZ-Fahrzeuge hatte \u00fcbrigens nur einen starren Allrad-Antrieb aufzuweisen. Denn die Visco-Kupplung war als Zusatz-Ausstattung gelistet und zumeist aufpreispflichtig. Die fehlende Ausgleichswirkung ohne Visco-Kupplung f\u00fchrte aber zwangsweise zu Verspannungen im Antriebsstrang und einer st\u00e4rkeren Belastung des Zwischengetriebes und der Antriebswellen.<\/p>\n

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APZ ohne Visco-Kupplung<\/figcaption><\/figure>\n

Der Hersteller HANSA verbaut bei der neuen Fahrzeuggeneration (ca. 2018) anstatt der Visco-Kupplung \u00fcbrigens eine hydraulische gesteuerte Lamellenkupplung. Der kostspielige Umbau (>4000 EUR) wird auch bei einer defekten Visco-Kupplung angeboten, da HANSA keine neuen Visco-Kupplungen mehr auf Lager hat.<\/p>\n

Falls Ihr APZ-Fahrzeuge eine defekte Visco-Kupplung aufweist, oder Sie dar\u00fcber nachdenken eine Visco-Kupplung im Antriebsstrang nachzur\u00fcsten. > bitte kontaktieren Sie uns.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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