{"id":1015,"date":"2023-03-20T07:00:53","date_gmt":"2023-03-20T06:00:53","guid":{"rendered":"https:\/\/vw-kern.at\/blog\/?p=1015"},"modified":"2023-08-29T18:40:10","modified_gmt":"2023-08-29T16:40:10","slug":"schadens-galerie-t4-visco","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/vw-kern.at\/blog\/en\/2023\/03\/20\/schadens-galerie-t4-visco\/","title":{"rendered":"Schadens-Galerie T4 Visco"},"content":{"rendered":"

\u00dcber gerissene Visco-Kupplungen<\/a><\/strong> hatten wir schon berichtet. Eine zerborstene Visco-Kupplung ist aber relativ selten.<\/p>\n

Laut unserer Statistik ist das Verh\u00e4ltnis circa 40 : 1, also auf 40 alte Viscos kommt eine gerissene. Das Alu-Geh\u00e4use ist h\u00e4ufiger betroffen, aber keineswegs als eine generelle Schwachstelle zu betrachten. Denn es kommt auch vor, dass der \u00dcberdruck in der Visco den Stahldeckel sprengt.<\/p>\n

Ursache <\/strong>des langsam ansteigenden \u00dcberdrucks ist die thermische Zersetzung<\/a> des Silikon\u00f6ls in gasf\u00f6rmige Verbindungen bei hohen Innen-Temperaturen<\/strong>. Besonders Viscos, bei denen die Hump-Temperatur schon \u00fcber 70\u00b0C angestiegen ist, sind hier gef\u00e4hrdet.<\/p>\n

Als Abhilfe<\/strong> f\u00fcllen wir die Visco-Kupplung mit einem reaktionstr\u00e4gem Inert-Gas<\/strong><\/a>, statt dem aggressiven Luft-Sauerstoff. Zudem stellen wir die Hump-Temperatur wieder auf circa 40\u00b0C ein, damit die hohen Reaktions-Temperaturen erst gar nicht entstehen.<\/p>\n\n\n\n
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Deckel zerborsten<\/figcaption><\/figure><\/td>\n
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Deckel mit Sprung<\/figcaption><\/figure><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Mindestens doppelt so h\u00e4ufig ist ein Geh\u00e4use-Schaden<\/strong> durch Mangelschmierung<\/strong>. Denn die Stahlnabe im Alu-Geh\u00e4use der Visco-Kupplung wird NICHT durch das Silikon\u00f6l geschmiert. Silikon\u00f6l ist zwar ein ausgezeichnetes Schmiermittel f\u00fcr Kunststoffe, hat aber keinerlei Schmiereigenschaften f\u00fcr die Paarung Metall-Metall. Peschke hat in seiner Doktorarbeit sogar von einem \u201eAnti-Schmiermittel\u201c f\u00fcr Metalle gesprochen.<\/p>\n

Die Schmierung der Stahlnabe<\/strong> wird somit vom Getriebe\u00f6l des Differentials<\/strong> \u00fcbernommen. Deswegen sitzt der t\u00fcrkise Spezial-Wellendichtring ganz vorne an der Visco. Ist der Wellendichtring undicht oder besch\u00e4digt, dann kommt es an der Stelle zum Austritt von Getriebe\u00f6l. Deswegen darf man die Verzahnung (Keilwelle) der Getriebeeingangswelle vom Differential keinesfalls fetten, da sonst kein Getriebe\u00f6l zur Nabe der Visco nach vorne durchsickern kann.<\/p>\n\n\n\n
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\"Silikon\u00f6l<\/a>
Silikon\u00f6l Austritt<\/figcaption><\/figure><\/td>\n
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Visco undicht<\/figcaption><\/figure><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Hier auf den Fotos sieht man kein (tiefschwarzes) Getriebe\u00f6l, sondern austretendes Silikon\u00f6l einer undichten Visco. Zur Unterscheidung: Silikon\u00f6l ist tiefschwarz und klebrig, w\u00e4hrend Getriebe\u00f6l sich schmierig angreift und meist viel heller ist.<\/p>\n

Aufgrund der mangelhaften Schmierung<\/strong> kann es dazu kommen, dass sich die geh\u00e4rtete Stahlnabe ins weichere Alu-Geh\u00e4use einarbeitet, wodurch zuviel Bewegungsspielraum f\u00fcr die Nabe entsteht. Als Folge kann der dahinterliegende X-Ring seine Dichtwirkung nicht mehr einwandfrei erf\u00fcllen, und die Visco <\/strong>wird langsam aber stetig undicht.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n
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Ausgangspunkt ist vielfach ein zu tiefer \u00d6lstand<\/strong> im Hinterachs-Differential<\/strong>. Wir empfehlen den \u00d6lstand mindestens einmal im Jahr zu \u00fcberpr\u00fcfen. Denn h\u00e4ufig entsteht die Undichtheit direkt hinter der Visco-Kupplung bei der Getriebeeingangswelle durch die rostige Wellenh\u00fclse. Durch die drehende Bewegung bleibt eine Tropfenbildung oft aus, und der Getriebe\u00f6l-Austritt bleibt unbemerkt.<\/p>\n

Am Pr\u00fcfstand erreicht eine undichte Visco-Kupplung aufgrund des hohen Luftanteils meist nur mehr einen Bruchteil der urspr\u00fcnglichen 400 Nm. Dadurch steigt beim Gel\u00e4ndeeinsatz die Gefahr der v\u00f6lligen \u00dcberhitzung, wenn der fehlende Allrad-Antrieb nicht rechtzeitig bemerkt wird.<\/p>\n

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